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“你看看，這公共自行車不是腳踏板壞了，就是座椅歪了，好不容易找到輛外形齊整的，騎了一半發現剎車是不靈的。”近日，在杭州市體育場路一個公共自行車租賃點，杭州市民王晉有些無奈地對《經濟參考報》記者說。
王晉所在公司和住宅僅有20分鐘車程，每當早晚高峰時，他都會選擇騎自行車上下班。讓王晉納悶的是，最近一段時間，要借到一輛完全沒有破損的車是越來越難了。和王晉有一樣感觸的人不在少數。杭州市民魏青峰說：“在推行公共自行車比較晚的地區，像杭州余杭區，自行車都又新又亮，而主城區，好多車都成了‘傷兵’。”
作為國內首座成功推行公共自行車交通系統的城市，杭州公共自行車已經走過了5年發展歷程，有6萬多輛公共自行車，接近3000個自行車服務點，每天借用人次超過20萬。游覽景點、近距離代步、解決公車站和目的地“最后一公里”……公共自行車無疑成為一道亮麗的“城市風景線”，然而近段時間以來，自行車故障高發開始顯露。
杭州市民除了糾結于車輛破損，騎得不舒服外，還對潛藏的安全隱患感到擔憂。去年年末，杭州市民倪先生租借了一輛公共自行車，騎到一半，自行車左邊腳踏板突然掉落，倪先生摔倒在地，導致肘部骨折，總共花費醫藥費1萬多元。
據了解，導致公共自行車故障頻發最大的原因就是車輛使用頻率大幅增加。杭州市公共自行車交通服務發展有限公司副總經理陶雪軍告訴記者，2008年公共自行車系統剛開始運行的那段時間，車輛日均租用頻率才0.93次。而如今，無論數量還是日均租用頻率都增加了4至5倍。
陶雪軍說，一輛自行車若長時間、高頻率地使用，無故障或故障較少的基本使用時間只有3年，一旦超過這個時間，自行車就會進入“故障多發期”。尤其是公共自行車，使用人多且雜，平時的使用和保養難免有些不注意，更增加了自行車的損耗率。
據了解，為了第一時間發現故障車輛，杭州公共自行車公司特別研發了一套“疑似故障車輛判別系統”。如果被租借車輛在2分鐘內就被還回原鎖止器墩位，那么系統就會判定這輛車是“疑似故障車”，管理人員會第一時間進行維修處理。
但由于維修人員不足，問題車輛無法及時送到維修人員手中，延長了修理時間，增加了修理難度。
李師傅是杭州城西一個公共自行車服務點唯一的維修工，雖說上班時間是8點，但李師傅一般7點前就會過來。“算上雙休日，每天要修的車肯定超過20輛。你看，這批車都是壞了等著修理的。”他指著服務點旁邊用鏈條鎖起來的一排20余輛自行車對《經濟參考報》記者說。
面對公共自行車故障集中爆發，維修人員不足等難題，專家建議，“城市風景線”需要管理部門和市民共同維護。浙江省社科院調研中心主任楊建華說，除了管理部門努力外，群眾也應該主動參與到公共自行車保養隊伍中來，比如使用的時候更加愛惜，發現有問題的車子不要“帶病上路”，在享受公共自行車帶來的便利時，將城市公共資源完好地傳遞給下一個租用的市民。
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