汽車行業流行過這樣一個段子：一輛新車拆解后在4S店賣配件，可以賣出兩輛新車的價錢。價格虛高，已經成為不少車主對汽車4S店的直觀印象。到底汽車4S店有哪些“價格貓膩”，消費者又是如何被宰成冤大頭的呢？記者連日來走訪了吉林省內一些汽車4S店和消費者。
翻新車賣出新車價
長春市民李銳今年5月份買了一輛邁騰轎車，本來是一件值得高興的事，但當他幾天后洗車時，意外發現車前保險杠的防撞欄有被撞過的痕跡。李銳感到很意外，因為這幾天開車一直加倍小心，從來沒有過刮碰。想來想去，他找到了汽車4S店討說法。盡管最后4S店幫他修好車，并給他5000元的補償，但李銳心里一直不舒服：“有問題的車怎么能當成新車賣！”
無獨有偶。長春市民陳明輝今年9月份在一汽-大眾的一家汽車4S店買了一輛轎車，第二天洗車時發現，不僅車前保險杠有刮碰痕跡，車身還有許多噴漆打蠟遺留的痕跡。為了驗證自己的判斷，他特意找了兩個懂車的朋友幫忙鑒定。大家一致認為，這是一輛被拋光維修過的“新車”。
采訪中記者發現，兩位長春車主的遭遇并非個例，用翻新車冒充新車來欺騙消費者的現象，已經在不少地方出現苗頭。雖然規模不大，但絕對值得警惕。熟悉內幕的4S店工作人員張威介紹，在廠家向4S店發貨的運輸途中有時車輛會出現刮碰，可能導致個別車輛出現瑕疵。由于瑕疵不大，4S店有時候會進行翻新處理，然后當成新車賣給消費者。
“一般來說，一輛20萬的車如果在運輸途中遭遇刮碰后，至少能便宜兩三萬元�！睆埻f。如果刮碰程度不嚴重，這類車會被4S店內部人員或其朋友搶購。稍微一修，就和新車一樣，性價比很好。如果在周圍圈子里沒找到合適的“下家”，這類車一般會重新整修，然后當做新車賣。如果不是對汽車特別熟悉的人，很難發現這類問題，就變成了冤大頭。
零部件以次充好
長春市民梁松的一次修車經歷，讓他對汽車4S店的原廠配件有了新認識。前不久，他開車到一家汽車4S店修噴油嘴，檢查完后他被告知，由于老化嚴重，維修的意義不大，最好是更換。工作人員向他推薦了原廠配件，雖然4000多元的價格讓梁松有些不舍，但為了安全起見，他狠了狠心答應更換。由于庫房碰巧沒貨，工作人員讓梁松下午再來換。
戲劇性的一幕發生在汽貿城。中午閑逛時，當梁松來到汽貿城一家零配件商家準備詢問噴油嘴價格時，正好碰到上午給他修車的4S店工作人員和老板交談。不聽不知道，一聽嚇一跳。原來這名工作人員正是來拿貨，拿的貨就是噴油嘴，要更換噴油嘴的車正是梁松的車。
零部件以次充好，像梁松這樣被汽車4S店忽悠的消費者還不在少數。據介紹，目前汽車配件市場上的原廠配件占40%以上，非原廠配件占40%左右。為了降低成本，一些汽車4S店會偷偷使用非原廠配件，以次充好，蒙混消費者。
一名業內人士告訴記者，對于非原廠配件來說，其質量等級、使用壽命、可靠性方面與原廠件相差明顯，消費者對兩者很難區分。兩者的價格會差上一倍甚至更多，所以經常出現消費者被宰的一幕。
長春市安達街一家汽修廠的王經理說，近兩年在汽配市場上開始出現一種高仿件。從外觀上看，高仿件與原廠件幾乎一模一樣，但質量卻相差很大，普通消費者很難辨別真偽，由此產生的行車安全隱患很大。
消費者“忍痛”修車
采訪中很多車主表示，盡管多數汽車4S店內有明碼標價的維修項目表，但對于定價的標準和根據并不了解。近年來，由于不透明造成的價格虛高現象，已經成為車主抱怨汽車4S店服務的矛盾高發區。
汽車4S店的服務價格為何這么高？采訪中記者發現主要有幾個原因：一是汽車4S店對部分汽車零部件的壟斷。一般來說，汽車生產企業與汽車4S店之間有合同規定，不允許汽車4S店到市場上購買零配件，也不允許將原廠配售的零配件外賣。這個規定能保證汽車配件的安全性，但一定程度上也造成了對配件的壟斷。近年來汽車4S店在整車銷售環節利潤下滑，開始在維修保養等環節尋求新的利潤增長點。
此外，對于一些市場保有量小的汽車品牌來說，由于一個城市只有一兩家汽車4S店，容易出現壟斷后的店大欺客現象�！安蝗テ放�4S店，根本換不到配件。雖然價格高得出奇，但也只能‘忍痛’修車，沒有其他合適的辦法�！避囍髁核杀г拐f。
此外，由于綜合成本相對較高，汽車4S店的工時費也遠超過普通汽修廠。記者采訪中了解到，在“汽車城”長春市，一般汽車修配廠的工人工資在2000元至3000元，而汽車4S店工人工資在2500到3500元，一些年齡大的技工工資基本都超過5000元。對于汽車4S店來說，高出來的這部分成本，最終還得讓消費者買單。
第三方監管尚需完善
長春市消費者協會秘書長鐘萍分析認為，由于大多數車主并不具備相關的專業知識，汽車4S店操作環節的不透明，造成消費者知情權很難得到保障。也有行業專家表示，對于部分糾紛案例，汽車協會可以組織專家對當事車輛拆卸，進行定量評估，但卻無法覆蓋到所有糾紛車輛，所以當前還需要汽車4S店的行業自律。
陜西高新域律師事務所律師張文凱表示，近年來國內汽車市場發展迅猛，但針對汽車4S店的政策法規相對比較滯后，難以規范市場，保護消費者權益。特別是對于車企與4S店在經營、保養等方面的規定還處空白階段，許多情況下只能依靠企業自律來維持行業秩序。
吉林省消費者協會研究員宗守運說，針對這些矛盾，通過非量化評估讓銷售方和消費者同時滿意，并不容易。在他看來，當前應逐步建立能夠覆蓋全國的汽車技術鑒定網絡，完善對汽車銷售及服務行業的第三方監督。同時政府監管部門也應進一步加大監管力度，提升監督手段。
采訪中很多人對剛剛出臺的汽車“三包”政策抱有很大希望。在他們看來，新政策規定了消費者和4S店出現糾紛時，可以向第三方社會中介機構請求調解解決。盡管對于鑒定機構的設立及其權威性、技術性等方面還需要進一步完善，但畢竟向著第三方監督的方向邁出了堅實一步。前不久，長春市就出現了第一起汽車退貨案例。
此外，趙冬冬等消費者也建議，從汽車4S店角度來說，在對待消費者時應拿出更多誠意，千萬不要做一錘子買賣。“畢竟，今后整車銷售的利潤會越來越小，決定一家汽車4S店成長好壞的關鍵，可能就是其售后服務質量的高低。”