二、總代理商高度壟斷規定嚴苛 業內人士稱管理辦法造成壟斷
汽車經銷商趙先生：因為銷售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。
汽車經銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再沒有利潤，那你不是讓他喝西北風去嗎?
一提到后期維修費用貴，經銷商們也都是滿腹抱怨。
汽車經銷商王先生：建店就得花七八千萬。投入產出比，它沒有這個利潤點，它怎么能背回來啊，所以這個問題還是出現在機制和模式上，并不是出在了它價格本身。
他們同樣把矛頭指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進口車商也就是總代理商絕對的“特權”，讓他們的生意并不好做。
龐大汽貿網絡發展管理公司總經理陳遞紅：昨天晚上我跟國內的一個小的汽車品牌經銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產的邊緣。為什么呢?因為現在廠家要求它必須每個月，比方說完成150臺汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權。
除了在銷量上有硬性指標，達不到就扣分甚至處罰，對于價格，同樣有著嚴苛的規定。
陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導價，那么雖然說是指導價，你如果說低于指導價銷售，廠家就會有一些約束條款，認為你低價銷售，要給你進行扣分、處罰，扣銷你的權利等等。
而進口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現在了銷售環節，售后服務、保養維修同樣如此。
經銷商趙先生：維修設備的采購，包括機油的運用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個維修設備，市場是一萬塊錢的，同樣一個型號，它能指定賣到兩萬塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進。
不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統一購買。
經銷商趙先生：中國有句老話，雁過拔毛，現在已經到了這個程度了。為什么我這么氣憤?我在這個行業從事了很多年，真的看到了這國外企業真不像話，太過分了。
面對售車可能并不賺錢的事實，面對總經銷商的層層盤剝，保養維修成了經銷商手中的最后一根救命稻草。
經銷商趙先生：所以經銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢?掙人工費上，就是說在這個收取人工費上，因為機油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。
中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金：比如說這車的一個燈泡壞了，按理說我換一個燈泡就可以了，他不是，他把你整個車燈給你換掉，一個燈泡，一個車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營銷模式，這都是維修市場經常見的。
的確，很多車主都有過這樣的經歷，車上的某個小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費自然噌噌地往上躥了。
記者：多少錢啊?
路虎車主：那蓋沒有單賣的，那一套是1700。
但是在采訪中，一些經銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。
汽車經銷商：因為在品牌管理法的規定下，廠家呢，它對經銷商是有一些目標考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購數量的考核。
原來，就連零部件的銷量也有硬性規定，而最終為此埋單的是中國消費者。在徐秉金看來，備受質疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責，它也是造成我國進口車市場的壟斷之源。
中國歐洲經濟技術合作協會會長徐秉金：我到沙特，到阿聯酋我問他們，我說你們不生產汽車，你們這么多好的車怎么進來的，他說外國進口車都通過沙特總代理來的，而且外國人必須售給的是當地人，作為終身代理在賣這個車，而不是由他自己公司設立總經銷商，他自己直接賣車。
從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。
徐秉金：我第二年就提出意見了，我就寫過一個報告，這種獨家代理的方式，不能全部叫外國人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關聯交易。以后幾年，包括兩會期間提案也提過，但是都沒有著落，一直延續到現在。
半小時觀察：
關于進口車價格和維修價格畸高，有人解讀為市場行為，有人買則價格水漲船高，但細究起來，我們看到進口汽車在中國暴利斂財，歸根到底還是因為汽車的銷售權、維修權牢牢地掌握在進口汽車生產廠家的手中，因為造成進口車價格畸高的原因并不完全是因為進口關稅。也就是說，壟斷銷售才是造成不公平價格的最終原因。這種商業不公平必須通過國家相關的法律法規來進行糾正。只有這樣，才能培育出一個公平競爭的市場。
主編：李 想
記者：王星燦 陳冉
攝像：毛云李 李培
景延 樊建恩 李慧
(央視《經濟半小時》)
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