關(guān)稅=進(jìn)口完稅價(jià)格*關(guān)稅稅率
進(jìn)口環(huán)節(jié)代征增值稅=(進(jìn)口完稅價(jià)格+關(guān)稅)*17%
根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進(jìn)口汽車廠家的說(shuō)法，它認(rèn)為在我們國(guó)家征收了進(jìn)口車零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺(jué)得，刨掉關(guān)稅部分，它的利潤(rùn)還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車流通領(lǐng)域工作多年，他所在的龐大汽貿(mào)集團(tuán)也是多個(gè)進(jìn)口汽車品牌的經(jīng)銷商，在他看來(lái)，進(jìn)口車零部件價(jià)格的高企，稅率并不是唯一的原因。以記者調(diào)查的路虎尾門為例，4S店的售價(jià)為24102，而汽配市場(chǎng)的水貨價(jià)格為8500元
。
陳遞紅：每個(gè)品牌廠家加價(jià)的幅度不一樣。但是在業(yè)內(nèi)有一種這樣的現(xiàn)象，在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價(jià)格，可以說(shuō)是購(gòu)買兩輛新車，假如說(shuō)所有的零部件價(jià)格加起來(lái)。
所有零部件的價(jià)格加起來(lái)可以購(gòu)買兩輛新車，利潤(rùn)可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點(diǎn)，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國(guó)，國(guó)外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國(guó)的各大汽配城，只允許在4S店進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車零部件價(jià)格的走高。那么這種優(yōu)勢(shì)地位究竟又是如何形成的呢?
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場(chǎng)都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實(shí)際就控制了銷售渠道，對(duì)下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國(guó)于2005年出臺(tái)的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實(shí)施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國(guó)家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，正是這個(gè)規(guī)定讓進(jìn)口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國(guó)市場(chǎng)并任意抬高零配件價(jià)格的權(quán)力。
陳遞紅：2005年出臺(tái)的那個(gè)汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費(fèi)者，不能夠享受到國(guó)際上的一些汽車消費(fèi)者平等的消費(fèi)權(quán)益。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國(guó)家外貿(mào)部部長(zhǎng)助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進(jìn)口汽車暴利的問(wèn)題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國(guó)外大型跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷的事實(shí)，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問(wèn)題的總根源就在于國(guó)外的制造廠商通過(guò)他們?cè)谥袊?guó)設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)徐秉金：這個(gè)品牌管理辦法，最慘的問(wèn)題就是我們失去了市場(chǎng)的控制權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進(jìn)口車生產(chǎn)商通過(guò)設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個(gè)城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無(wú)分店，各個(gè)銷售商在代理商面前就顯得很弱勢(shì)，在這個(gè)沒(méi)有任何自主話語(yǔ)權(quán)的進(jìn)口車市場(chǎng)，最終導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者每年都要花出大量的冤枉錢。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進(jìn)口汽車流通領(lǐng)域的座談會(huì)上，國(guó)外廠商并不承認(rèn)自己濫用市場(chǎng)支配地位的強(qiáng)勢(shì)營(yíng)銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認(rèn)為一切都理所應(yīng)當(dāng)。
徐秉金：他說(shuō)《辦法》你們定的，我們當(dāng)然執(zhí)行了。你說(shuō)他能不偷著樂(lè)嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價(jià)格讓中國(guó)成為了跨國(guó)公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購(gòu)的英國(guó)豪華車品牌，卻在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。
彭博社新聞主播：塔塔集團(tuán)絕對(duì)是今天市場(chǎng)最大的贏家，利潤(rùn)增長(zhǎng)隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長(zhǎng)幅度還是讓人吃了一驚，比預(yù)計(jì)的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的貢獻(xiàn)，他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的利潤(rùn)甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國(guó)市場(chǎng)仍是捷豹路虎公司前行的福地。
2012年，捷豹路虎的利潤(rùn)高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過(guò)了2008年被收購(gòu)的總價(jià)。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國(guó)對(duì)于我們來(lái)說(shuō)是一塊很有吸引力的市場(chǎng)領(lǐng)地。
國(guó)外車企在中國(guó)市場(chǎng)享有絕對(duì)控制和壟斷權(quán)，卻讓中國(guó)消費(fèi)者在維修上多付了不少冤枉錢。而在其它一些國(guó)家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競(jìng)爭(zhēng)免責(zé)法規(guī)》出臺(tái)，該法規(guī)于2003年10月正式實(shí)施。其中，最讓消費(fèi)者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個(gè)概念。
在這個(gè)條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨(dú)立的汽車修理店。消費(fèi)者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨(dú)立修理店修車，由于競(jìng)爭(zhēng)的存在，大大降低了消費(fèi)者的維修成本。
就在歐盟消費(fèi)者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時(shí)，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對(duì)于享受了將近十年自由維修政策的英國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無(wú)法接受的事情。
英國(guó)消費(fèi)者carol：我認(rèn)為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的，我們應(yīng)該盡我們所能去保護(hù)這種消費(fèi)自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪，我會(huì)非常氣憤的。
2008年，在美國(guó)金融危機(jī)的影響下，作為耐用消費(fèi)品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺(tái)，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費(fèi)者及獨(dú)立維修商的利益。歐盟會(huì)如何抉擇呢?
英國(guó)BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒(méi)有給出確切的答案，但是也有消息說(shuō)歐盟想要維持目前對(duì)于獨(dú)立汽車維修店的保護(hù)，如果有可能的話，甚至對(duì)目前的保護(hù)狀況加以改善。但是也有些人認(rèn)為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過(guò)一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機(jī)動(dòng)車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒(méi)有在售后環(huán)節(jié)對(duì)廠商傾斜，而是繼續(xù)維護(hù)了汽車維修業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
在這份英國(guó)政府對(duì)歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨(dú)立維修店非常重要，因?yàn)樗麄冊(cè)黾恿讼M(fèi)者的選擇權(quán)，通過(guò)給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競(jìng)爭(zhēng)性，從而保證價(jià)格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬(wàn)元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒(méi)有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價(jià)格總和竟然超過(guò)整車的價(jià)格，這也大大出乎人們意料。進(jìn)口汽車制造商憑借壟斷為中國(guó)消費(fèi)者布了一個(gè)大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價(jià)格如此之高呢?
進(jìn)口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外巨額差價(jià)上，更讓人無(wú)法接受的是指定維修4S店畸形的維修費(fèi)用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時(shí)費(fèi)也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢?