連續兩年虧損的*ST鳳凰，今年前三季度再虧4.97億元。行業環境無好轉的情況下，公司扭虧艱難；加之近期訴訟纏身，面對資金窘境，公司只能再次申請貸款和拍賣已有資產。
 
　　11月27日，*ST鳳凰公告稱，以子公司作為擔保申請9900萬元貸款，并擇機掛牌出售凈值為5937萬元的18條老船。業內人士認為，行業持續低迷，公司競爭力弱，債務纏身，主業已經難以改善，拍賣老船只是緩解短期運營壓力的權宜之計。

　　官司纏身賣船還債

　　*ST鳳凰公告顯示，公司根據目前生產經營的現狀，決定處置閑置資產“長交303”號等18艘船只，凈值共計5937萬元。

　　實際上，因行業低迷，*ST鳳凰業績持續虧損，截至今年第三季度，公司負債已經高達58億元，而公司總資產為47.2億元，已經陷入了資不抵債的地步。

　　禍不單行的是，公司還陷入了官司纏身，被相關方接連索債的窘境。11月21日，*ST鳳凰接到訴狀。工銀租賃就請求判令解除與長航鳳凰簽訂的融資租賃合同，同時請求判令被告長航鳳凰返還融資租賃合同項下全部39艘船舶、支付融資租賃期間拖欠的租金和逾期利息以及賠償工銀租賃經濟損失5.22億元。

　　11月27日，*ST鳳凰還收到武漢海事法院的民事判決書，判決其及子公司上海海運子公司分別支付中石化長江燃料供應有限公司加油款3494萬元和5130萬元。

　　此前，*ST鳳凰還不斷收到來自各大銀行的訴狀。據記者統計，年初至今，*ST鳳凰共被光大銀行、中國進出口銀行、招商銀行等六家銀行提起民事起訴，涉及金額合計近20億元。

　　“航運業整體低迷，長航鳳凰競爭力弱，公司陷入嚴重虧損，資金鏈比較緊張，還陷入了債務糾紛，處置老船主要是為了改善現狀，緩解資金壓力。”一位業內人士對《每日經濟新聞》記者分析稱。

　　58億巨債或成重組攔路虎

　　《每日經濟新聞》記者注意到，在行業環境無好轉、扭虧無望的情況下，*ST鳳凰要避免暫停上市只能走重組之路。*ST鳳凰董秘李嘉華曾表示公司當前最大的任務就是保殼，不過一直沒有重組的消息。

　　“從短期看，在需求季節性減少以及運力過剩的壓制下，預計航運運價仍將面臨下行壓力。綜合來看，由于行業現存運力過剩嚴重并對運價形成較大壓制，航運公司年內仍將繼續虧損。”中銀國際分析師江映德認為。

　　11月25日，在*ST鳳凰海云事業部官網上，一則公司內部名為“海運事業部召開黨委中心組擴大學習會”的新聞引起市場關注。該新聞宣稱*ST鳳凰總船長、海運事業部總經理、黨委書記樓小云指出下一部工作要求是要拓展運力。

　　上述公司新聞引發了市場對*ST鳳凰重組的猜想。不過，*ST鳳凰58億元巨額債務或是重組最大的攔路虎。