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中共中央、國務院近日印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》，對黨政機關經費管理、國內差旅、公務接待等方面作出規范。取消一般公務用車，保留必要的執法執勤、機要通信、應急和特種專業技術用車及按規定配備的其他車輛。
“屁股底下一棟樓”，是老百姓對公務用車浪費現象的比喻。公車制度的弊端有目共睹：公務車輛的使用效率不及市場運營車輛的十分之一，造成資源的極大浪費，許多地方和單位弄虛作假、超標配車、超編購車，在車輛養護過程中吃回扣、賺差價，公車無疑已成為巨大的財政負擔。然而從現實情況來看，公車改革往往叫好而不叫座，嘗試者多，堅持者少。
從第一個敢吃螃蟹的黑龍江大慶市，到湖北老河口市車改“一步到位”，再到轟動全國的遼寧遼陽市弓長嶺區車改“曇花一現”……由于缺乏全國統一的公車改革指導意見，各地改革方案不一，大部分改革試點出現“夭折”或“回潮”，甚至有的地方“試而不推”。
取消公務用車需要解決的最大的問題并不是方法，而是決心。盡管多年來群眾對公車意見很大，改革呼聲強烈，但各地的積極性并不高，原因是公車改革觸動了某些人的特權福利，因此阻力重重，步履維艱。
在這種現實下，下好全國一盤棋顯得尤為重要。公車改革決不能偏于一隅，單兵突進，而要做好配套和協調，全國統一標準，統一推行。
“不謀萬世者，不足謀一時；不謀全局者，不足謀一域。”改革作為一個龐大的系統工程，個別地區零敲碎打式的改革很難形成合力，只有盡快推行全國統一的公車改革標準，拿出改革具體時間表，堅持全面改革，才能徹底打消各地觀望、攀比的念頭，公車改革才能叫好又叫座。
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