京滬高鐵在修建過程中，為避讓明皇陵，多花了2.3億元，多建了近6公里的橋梁，多挖了285米隧道。日前，京滬高鐵徐州至上海段總設計師、中鐵第四勘察設計院(簡稱鐵四院)王玉澤總工程師，在華中科技大學ICOMOS—Wuhan“工程·文化·景觀”國際學術研討會上，公開披露了這組數據。
　　京滬高鐵連結北京與上海，全長1318公里，是目前世界上一次建成的里程最長的高速鐵路，2008年4月動工，2011年6月通車。該高鐵徐州至上海段的設計，由在漢的鐵四院擔綱。
　　王玉澤是這段鐵路的總設計師，他透露，明皇陵位于安徽省蚌埠市鳳陽城西南約7公里處，為朱元璋所建，安葬著朱元璋的父母及兄嫂、侄兒的遺骨。皇陵為南北向長方形，中軸線兩旁建設了不少祭祀、護衛、住所建筑，形成壯觀的皇陵建筑群。1982年被國務院公布為全國重點文物保護單位。
　　京滬高鐵原線位方案，穿越了明皇陵北側，侵入當地政府2000年依據文物法劃定的周邊建設控制范圍外圍。鐵四院為此進行了工程環境影響評價，發現若按原方案施工，將可能影響景區歷史風貌，破壞文物的氛圍和環境。
　　鐵四院決定更改設計，繞道避開明皇陵。他們在補充勘測和征求文物部門意見的基礎上，進行了大量技術經濟比選，最終選定在明皇陵南面避繞的方案。新方案線路距明皇陵建設控制范圍500米，需跨越河流和水庫，施工橋梁長度因此增加5931米，隧道增加285米，主要工程費增加約23078萬元。
　　鐵四院環境工程設計研究處總工黃盾昨日向記者透露：目前，中國已建并運營的高鐵總里程已達1萬多公里，其中60%至70%的線路設計由該院完成。近10年來，他們在線路選址及工程設計時，所避繞的類似明皇陵這樣的文物文明遺址多達數十處。