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　　今年“雙十一”大促銷，對線上的阿里，是350億元的巨量銷售額；對線下的各快遞公司，則意味著上億個包裹。11日，國內三通一達(申通、圓通、韻達、中通)四大快遞企業承接的電商快件訂單量均超過1000萬件，創下歷史新高。
　　“雙十一”再次集中暴露出國內快遞業的“軟肋”。業內人士指出，依靠電商助推實現規模迅速擴大的中國快遞業，越來越面臨同質化競爭、利潤下滑、服務質量偏低等問題，“大而不強”的特征十分明顯。
　　上海市郵政管理局的調研發現，在高增長的光環之下，隱藏著民營快遞企業“家族式”治理的弊端、產品的同質化、運營成本的不斷上揚以及低端粗放的行業形象。
　　圓通“雙十一”當天的訂單量為1250萬票。董事長喻渭蛟介紹，當天已對訂單數量進行了一定程度的控制，“沖量”并不是企業主要目的，“我們必須要維護好原有的客戶和品牌”。對于企業創造的業務量新高，他并沒有太多的興奮感。
　　為何興奮不起來？一方面，勞動力、資金、土地等要素成本在快速上升，“比如，在成都租100多畝的場地建分撥中心，一年租金要3000多萬元”；另一方面，快件市場的價格戰愈演愈烈，今年“雙十一”，有快遞公司愿意做“4元件”甚至“3元件”。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇說，現在大多數快遞企業利潤率低于5%，且還在不斷下降。
　　中國快遞企業的業務量能實現跨越式發展、在短短幾年內從“百萬級”躍升到“千萬級”，電商的助推是最大動力。但是，對網購件高達70%左右的依賴度，也讓快遞公司在產業鏈中的地位處于弱勢。
　　申通快遞董事長陳德軍說，“比如，電商銷售茶杯，每個茶杯售價100元，加上快遞費10元，消費者為此要付110元。現在電商要向快遞公司再多要4元，快遞費只剩6元，快遞公司只能提供6元的服務，消費者的體驗就差了。但實際上快遞公司也很無奈。”　
　　“今年‘雙十一’一些企業訂單量沖上1000萬級，一方面是一個積極的訊號，說明快遞企業的業務能力又上了一個臺階，值得肯定；但另一方面也是一種倒逼，提醒快遞企業不能再繼續沿著現有的模式走數量擴張的道路，而必須通過技術、管理和商業模式的創新，實現轉型升級和在價值鏈中的爬升。”上海市郵政管理局局長曾軍山說。
　　陳德軍說，幾大快遞公司這幾年都花大力氣提升服務質量，但目前行業發展太快，一些分公司、網點根本不用做營銷，生意都來不及做。這種心態掩蓋了公司管理中的漏洞，忽視了對客戶的服務質量。
　　“我們的快遞行業還停留在價格競爭階段，還沒有走上品牌化經營的道路。”喻渭蛟說。
　　表面上看，快遞業仍處在快速發展的上升通道中。但留給民營快遞企業的時間其實并不多。各方資本的不斷進入、電商巨頭對快遞物流的快速滲透、政策環境的不斷規范，國內快遞業的競爭正在加劇，可說處在大投入、大升級、大突破的關鍵時期，一旦錯過眼前，便可能迅速“掉隊”。
　　業內人士指出，要讓中國快遞企業實現“質變”，必須要加強政策扶持。多位快遞企業負責人告訴記者，不少城市對快遞企業用地尚沒有專門的規劃，以普通商業用途出讓的土地價格又遠遠超出企業承受力；國家有鼓勵民間資本進入快遞業的政策，但在地方充分“落地”尚需時日。
　　徐勇說，對于快遞業，既要加強扶持，又要加快松綁，根據快遞業的發展形勢，對工商、交通、通關等各方面制度政策的滯后之處及時改革、完善。