有汽車界“蘋果”之稱的特斯拉近來日子不太好過。
5周內連續發生3起起火事件，加上第三季度銷售業績不及預期使特斯拉股價遭到重挫，截至上周五，該公司股價已經從9月份超過190美元的高峰值下跌至134美元，40天內下跌近三成，這給特斯拉股民造成了損失。
記者獨家獲悉，11月8日，已有一位股民將特斯拉公司訴至法院，指控特斯拉發布錯誤和誤導性陳述，認為特斯拉對產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。
股民告特斯拉律師稱有超五成勝算
據中國跨國訴訟專家郝俊波介紹，他和國外的合伙律師從10月份起向全球特斯拉股民征集訴訟案例。如今已經有股民提起訴訟，在未來兩個月時間內，他和合伙律師將繼續發起征集，并由法院選出損失最大的股民作為首席原告。不出意外的話，此案件最快三個月內可以開庭審理。
10月2日，一段特斯拉S型車著火的視頻在網上流傳，當日公司股價下跌超過6%。10月28日，特斯拉第二次S型車起火發生在墨西哥。特斯拉認為是車速過快撞到樹上造成的，當日股價下跌7.32美元，跌幅超4.3%收于162.86美元。11月7日，特斯拉確認田納西州的一輛正常行駛的S型車因撞上路上的障礙物而起火，當日股價下跌約12.44%。
根據上述公開報道，郝俊波認為，在不到5周的時間里連續發生3起起火事件，有理由懷疑特斯拉作為設計者和制造方，明知其產品存在缺陷和安全隱患，卻沒有及時披露。現在已有股民因此而受到損失并向法院提起訴訟，等案件進入實體審理階段后，律師有權利針對上述懷疑啟動相應調查程序。郝俊波同時透露，此類案件屬于證券欺詐案的一種，一般有超五成的勝算。
此外，案件如果勝訴以后，股民將獲得相應賠償。例如股民損失100萬美元，經過協商，可以獲得60萬美元的賠償等。
在郝俊波新浪微博中，記者找到了上述股民對特斯拉的訴狀。具體而言，股民指控特斯拉公司違反了1934年證券交易法10（b)及20(a)款及相關規則，發布了錯誤和誤導性陳述，而且未能披露對其不利的4項重大事實。
首先，特斯拉公司關于S型車符合最高安全標準的說法是誤導性的，特斯拉未能披露其底盤和電池的火災風險；其次，S型車存在可能在行駛過程中電池起火的重大缺陷；第三，特斯拉未來的銷售，即將推出的下一代X型車以及股價都因S型車的底盤和電池的設計缺陷而變得風險重重；第四，特斯拉產能有限不能交付足夠的車輛來彌補其他方面正在減少的收入來源。
值得注意的是，在出現起火事故后，特斯拉每次都對外宣稱不是其產品本身的質量問題，第一次起火事件過后，特斯拉CEO艾倫·馬斯克(Elon
Musk)在一封公開信中聲稱，駕駛傳統汽油車遭遇起火的概率要5倍于駕駛Tesla，電池車絕對比一輛裝著高度易燃油箱的汽車更安全。
不過，在清華大學汽車技術研究院院長宋健看來，特斯拉的銷量本來就不大，這么短的時間內出現密集起火事件，肯定是有安全隱患的，說明它的電池安全沒有做好，電池管理系統還需要完善。
對于事后特斯拉的態度，宋健認為“很惡劣”。他說：“好好查查原因，然后解決問題，才是正確的做法。”
特斯拉不享受補貼在華銷量不會太高
根據11月5日發布的2013年三季報，特斯拉第三季度營收為6.03億美元，去年同期為5000萬美元，上一季度為5.52億美元，同比增長11倍，環比增長9.24%。
不過，第三季度特斯拉電動汽車發貨量從前一季度的5150輛上升至5500輛，低于市場預期。受此影響，該公司股價在11月5日盤后交易時段大跌13%。
馬斯克在發布財報后的電話會議中坦言，特斯拉當前正在努力解決生產限制問題，提高有效交付量，而這其中最大的束縛就是電池容量和電池問題。日前，特斯拉還與日本松下電器簽訂70億美元的電池合同，合同約定，松下4年內將為特斯拉提供至少18億塊汽車電池。
今年第三季度，特斯拉的每周汽車產能較前一季度提升10%，從500輛提升至550輛。未來，特斯拉將繼續擴大產能，預計第四季度Model
S汽車銷售總量將略低于6000輛，2013年Model S汽車全球銷量上調至2.15萬輛。
值得一提的是，在電話會議中，馬斯克還著重談到了特斯拉入華問題。他表示，特斯拉已經獲得了中國管理機構的批準，最早將于明年1月向中國發貨，爭取2月份開始將電動車送到中國客戶手中。至于在華牽扯到的商標問題，馬斯克并未提及。此前，特斯拉中國一位高層對媒體表示，“如果在中國正式銷售還有阻力的話，那就是商標問題”。
特斯拉在中國的商標問題因一名叫占寶生的廣州商人而起。今年8月，占寶生發布了其6年前申請注冊的特斯拉品牌官網，昭示對“特斯拉”中文商標和網站域名的所有權。為解決商標注冊問題，Tesla試圖以200萬美元購買“Tesla”商標，但占寶生要價高達3000萬美元。日前，Tesla已經注冊了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司。但是，特斯拉顯然更希望用Tesla的商標。
事實上，按照業內人士的看法，即便順利進入中國市場，特斯拉也只是少數富人的“玩具”。其高達100萬元至150萬元的售價，對普通消費者而言只能遠觀而不可褻玩焉。此外，因為不在《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，特斯拉在中國銷售不能享受節能補貼。
對于特斯拉入華后的銷量，中投顧問高級研究員薛勝文表示：“沒有獲準補貼將降低對消費者的吸引力，負面新聞事件的發生也讓國內消費者對其質量產生質疑。目前其定位于國內高端市場，銷量不會有較大增長，關鍵看市場開拓情況，和未來的利潤率。”