一邊是虧損嚴重、304億元債務壓頂，另一邊又面臨希臘船東撤單危機，中國最大的民營造船廠熔盛重工最近舊愁未去又添新憂。
　　在美國納斯達克上市的希臘干散貨船運和深水鉆探公司Dryships高層日前表示，由于熔盛重工建造進度嚴重落后，不能如期在2014年建成并交付4艘巴拿馬型散貨船，公司有可能會取消合約并動用預付款保函，以追回付給船廠的全部款項。
　　DryShips首席財務官Ziad　Nakhleh稱，預付款保函是由“一流”中資銀行開立，所以極為可靠，但是熔盛方面目前面臨較為嚴重的問題，這些船只的建造進度嚴重落后，船廠不太可能如期完工，公司近期沒再付款給船廠。
　　據《經濟參考報》記者了解，熔盛重工與Dryships的合同于2011年底簽訂，每艘船價為3400萬美元。由于Dryships當時只有建造3艘巴拿馬型散貨船的資金，而Dryships當年從中國國家開發銀行獲得了相當于12260萬美元的相關融資。分析人士指出，這些船或有國開行為希臘船東提供的融資，Ziad　Nakhleh所稱的“一流”中資銀行或正是國開行。
　　某船東公司相關負責人表示，希臘船東撤單一方面是因為當前航運業低迷，“船東盈利都十分困難，哪還有錢支付巨額的造船費用，資金鏈都要斷了，只能撤單”。另一方面，熔盛重工的資金鏈也面臨很大壓力。
　　熔盛重工發布的三季報公告顯示，江蘇熔盛重工及其附屬公司在截至9月30日的報告期內實現營業收入21.29億元，凈虧損約13.16億元。相比之下，去年同期江蘇熔盛重工的營業收入為64.9億元，凈利潤為2151.7萬元。在去年上半年利潤出現80%的大幅度下滑之后，熔盛重工便陷入了虧損期，這已經是江蘇熔盛重工連續第四個季度出現虧損。
　　今年前三季度，熔盛重工公開的新簽訂單僅有2艘18000噸好望角型散貨船，總額不超過6000萬美元。另外，手持訂單不斷下降。今年上半年，熔盛重工手持訂單有86艘船，總載重為1184.7萬載重噸，比去年同期的101艘、1500萬載重噸出現不小的下滑。
　　截至9月30日，熔盛重工尚有304億元的負債，其中流動性負債為230多億元。早在上半年業績出爐的同時，董事會就坦承，一年內有近百億元的負債到期，公司的持續經營能力“可能存在問題”。