安倍的超級(jí)量化寬松新招，讓日元一路走低，出口一片向好。可能顧及同盟情誼，歐洲態(tài)度曖昧，白宮言辭謹(jǐn)慎，但底特律“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒卻是怒火中燒。美國(guó)汽車巨頭和日本汽車超人之間的新戰(zhàn)爭(zhēng)，一觸即發(fā)。
　　美日汽車業(yè)已是數(shù)度交鋒，迭有勝負(fù)。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，豐田超越底特律“三巨頭”之首的通用，歷史性地登頂成為世界頭號(hào)汽車商。在隨后一年，底特律頹勢(shì)便一發(fā)不可收拾，昔日風(fēng)光無(wú)限的通用和克萊斯勒，一度陷入破產(chǎn)保護(hù)的境地。
　　但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。日本大地震、泰國(guó)大洪災(zāi)，尤其是美國(guó)豐田“召回門(mén)”事件的持續(xù)發(fā)酵，日本汽車商迭遭頂頭風(fēng)，美譽(yù)度也接連受創(chuàng)，豐田更成為眾矢之的。豐田董事長(zhǎng)豐田章男灑淚美國(guó)國(guó)會(huì)山，亦未能力挽頹局。2011年，通用終于從豐田手中奪回了頭號(hào)汽車商的寶座。
　　不想，隨著2012年安倍上臺(tái)，美國(guó)汽車商的噩夢(mèng)又開(kāi)始了。在底特律“三巨頭”看來(lái)，正是受益于日元的急劇貶值，日本汽車競(jìng)爭(zhēng)力陡增，日本車商再度高奏凱歌。2012年，豐田銷量達(dá)到了975萬(wàn)輛，完勝通用的930萬(wàn)輛，從后者手中奪回了失去兩年的頭號(hào)汽車商桂冠。
　　美國(guó)汽車業(yè)恨在心頭。福特副總裁史蒂夫·拜根近來(lái)就抨擊說(shuō)，日本汽車商的絕地反擊，正是受安倍量化寬松的鼓動(dòng)，而美國(guó)汽車商成了最大犧牲品。按照他的說(shuō)法，日本從未接受自由貿(mào)易模式，實(shí)行的完全是“重商主義”，即以出口驅(qū)動(dòng)型增長(zhǎng)為重點(diǎn)，“而從‘安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)’迄今的表現(xiàn)來(lái)看，它基本上是經(jīng)過(guò)重新包裝的‘日本公司’(Japan Inc)口號(hào)：以補(bǔ)貼支撐出口，然后將其吹噓為競(jìng)爭(zhēng)力”。
　　在美國(guó)，日本汽車隨處可見(jiàn)；但在日本，美國(guó)車相對(duì)較少。這種差別，就真的是日本人更愛(ài)國(guó)、美國(guó)車更糟糕？至少底特律“三巨頭”很不以為然。按照拜登的說(shuō)法，“日本是全球最封閉的汽車市場(chǎng)。幾十年來(lái)它接連設(shè)置了各式壁壘，從完全排除進(jìn)口商，到騷擾進(jìn)口品牌，以及往往針對(duì)少量進(jìn)口的獨(dú)特監(jiān)管要求，造成過(guò)高的成本。”
　　“三巨頭”的憤怒也獲得了華爾街的佐證。根據(jù)摩根士丹利(26.32, 0.10, 0.38%)的一項(xiàng)研究報(bào)告，隨著近來(lái)日元的大幅貶值，豐田、本田和日產(chǎn)在美國(guó)市場(chǎng)每輛車可多獲得2000美元的利潤(rùn)。而日本車占到了美國(guó)汽車市場(chǎng)的35%，在到今年3月前的上一財(cái)年，日本車向北美市場(chǎng)出口量達(dá)到了180萬(wàn)輛，增幅為6%。在競(jìng)爭(zhēng)力此消彼長(zhǎng)之下，按照摩根士丹利的預(yù)測(cè)，底特律“三巨頭”的前景不容樂(lè)觀。
　　底特律開(kāi)始反擊，主要發(fā)力點(diǎn)就是美日《跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)談判。在“三巨頭”步步緊逼之下，據(jù)稱日本已愿做出部分讓步，比如通過(guò)一個(gè)特別計(jì)劃，取消汽車進(jìn)口配額。但“三巨頭”認(rèn)為，這仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》評(píng)價(jià)說(shuō)：“與市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題相比，日本被指操縱日元引發(fā)了底特律乃至美國(guó)整個(gè)制造業(yè)腹地的更大怒火，因?yàn)槿赵�貶值讓美國(guó)產(chǎn)品在其他國(guó)家的銷售與日本產(chǎn)品相比處于不利地位”。
　　底特律曾是美國(guó)工業(yè)的榮耀和象征，也是今日美國(guó)經(jīng)濟(jì)最保守的地方，最近更因債臺(tái)高筑而尋求破產(chǎn)保護(hù)。保守的底特律遇到保守的日本，斗爭(zhēng)顯然不會(huì)輕易結(jié)束。按照許多經(jīng)濟(jì)學(xué)人士的看法，“三巨頭”將會(huì)借助它們?cè)趪?guó)會(huì)山和輿論中的強(qiáng)大的影響力，對(duì)日本汽車對(duì)手死纏爛打，甚至不排除再度發(fā)生“召回門(mén)”類似事件的可能。
　　公允地說(shuō)，2010年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“召回門(mén)”，從美國(guó)國(guó)會(huì)到政府，再?gòu)拿襟w到普通民眾，人們一致指責(zé)豐田剎車問(wèn)題，豐田銷量由此一落千丈，即使豐田章男百般道歉，亦無(wú)濟(jì)于事。但隨著時(shí)間的沉淀，其中操縱的痕跡也非常明顯，所謂剎車失靈的個(gè)案，很多最后被證實(shí)是美國(guó)司機(jī)將油門(mén)當(dāng)作了剎車。
　　“召回門(mén)”發(fā)生之際，正是“三巨頭”存亡之秋。在生死線上苦苦掙扎的美國(guó)車企，自然希望轉(zhuǎn)嫁外界注意力，由此，豐田遭遇了無(wú)妄之災(zāi)，“三巨頭”也獲得了喘息的機(jī)會(huì)。時(shí)光輪轉(zhuǎn)，豐田元?dú)饣謴?fù)，底特律妒火中燒，新的更激烈的交鋒，或已拉開(kāi)序幕。