近期,隨著反壟斷調查的擴大,進口汽車的問題引起了社會關注。以往人們以為,進口汽車關稅比較高,所以價格也比較高,然而事實果真如此嗎?
專家指出,沒有哪個國家允許或放任外國進口汽車在本國獲取暴利的,而一些跨國公司卻在中國汽車市場上,通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格,控制零配件銷售等手段獲取暴利,嚴重侵害了消費者權益。
刨去高額稅收,依然可獲暴利?
在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7,花了7.8萬加元,約合人民幣46萬元。日前他回到國內,看到同一款的進口汽車價格嚇了一跳,號稱大幅優惠之后還超過了100萬元。
然而,中國消費者似乎見怪不怪。一位進口汽車經銷商介紹,進口奔馳350汽車在中國內地的報價為139.8萬元,而海外零售價在56萬元左右。
同一款式汽車,差價為何如此巨大?許多年來,國外汽車廠商一直含糊其辭,宣稱中國進口汽車稅額高導致了售價提高。事實果真如此嗎?
“進口汽車需要繳納三種稅,即關稅、消費稅和增值稅,按照我國的稅率,排量超過4.0升的進口車按稅額最高一檔征收,完稅后價格增加一倍左右；但絕大多數進口汽車沒有到這個排量,納稅低于這一稅率,然而它們在中國的銷價卻高得離譜。”乘用車市場信息聯席會秘書長饒達坦言,“前幾年金融危機,很多洋品牌汽車就是靠在中國內地獲取暴利渡過了難關�！�
中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍說,涉嫌壟斷最突出的表現是,銷售價格居高不下,廠商利潤明顯超過全球平均水平。
據上海外高橋汽車市場總裁張敏分析:“對于大排量豪華車,我國征稅額確實比較高,但也不可能有三倍的差價,這里確有暴利問題�！彼f,某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價,先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后,還要加上外國汽車廠在中國公司的利潤；另外,還有中國經銷商的利潤,這些費用最后都要由中國消費者承擔。
運用單一渠道,進行價格操縱?
不僅在銷售環節,而且售后維修、保養環節,進口汽車也是高度壟斷的�！氨热缌闩浼⿷�,也由國外汽車廠商高度控制,只能在4S店銷售,價格翻了好幾倍。又比如,汽車補漆在普通修車廠只要幾百元,到了4S店就要兩三千元,其中的暴利不言而喻。”饒達說。
上海市商務委機電處處長臧新興認為,除了市場需求旺盛導致價格堅挺以外,一個重要原因是,國外廠商不當利用了中國內地某些法規的“保護”。
他介紹,中國加入WTO之后,進口汽車大量涌入,為了規范內地汽車市場,2005年出臺了《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,進口汽車流通經銷服務領域普遍實施4S店為基礎的單一模式。
“一些國外廠商濫用這一法規條款,通過境外總經銷商對包括定價權、零部件供應、售后服務等進行控制,造成進口汽車售價、配件維修價格十分昂貴�！标靶屡d說。
沈建軍說,在國外,一個汽車品牌有很多經銷商來經營,充分的市場競爭很難進行價格操縱,而在中國內地,從汽車銷售到零配件服務,只有單一的4S店渠道,因而從產品定價、零配件分撥、商務政策全是國外廠商說了算,很容易形成縱向壟斷。
進口汽車市場,何時反擊壟斷?
分析人士指出,單一經銷服務渠道,造成的資源浪費也十分嚴重。按照外方規定,進口汽車銷售包括經營4S店,不但需要巨額投資、大量人力,還要占用大量土地。
一般而言,一家4S店至少要占地10畝,一些高端品牌如奔馳、寶馬,需要占地17畝以上,如今國外汽車品牌已經從一二線城市向三四線城市擴張,少的幾十家店,多的幾百家,極大消耗了土地資源。
更為嚴重的是,所有的經營風險皆由國內企業承擔。有的4S店人士反映,國外汽車廠商不顧市場承受能力,一味地向經銷商壓庫存,甚至把國外滯銷車型都投放到中國市場,一些經銷商不堪重負,出現嚴重虧損。
“國外廠家為了控制市場價格,設置最低限價,經銷商一旦突破,就會受到嚴厲處罰,顯然涉嫌價格壟斷�！睆埫粽f,隨著國內汽車產業的快速發展,市場逐步趨于理性,進口汽車涉嫌價格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時候。
鑒于有關進口汽車的政策需要改進,臧新興等業內人士呼吁,盡快調整現行《汽車產業政策》和《汽車品牌銷售實施管理辦法》,營造公平競爭的貿易環境。
專家建議,對進口汽車進行反壟斷調查,對于限制競爭的價格操縱行為進行查處,特別是對于暴利行為,必須將其從市場交易中“擠”出去。