日前，有消息傳出，奇瑞將“裁員”上百人，并將為扭轉公司命運推出新車型，增進與合作伙伴的關系。

　　雖然，奇瑞方面就此回復記者稱，所謂的“裁員”只是內部調整。但可以想象的是，銷量持續不振，營業利潤常年虧損，正是導致奇瑞不得不進行戰略轉型的主要原因。

　　日前，奇瑞方面在回復記者的郵件中表示：“奇瑞并未示實施大規模裁員，造成人數大量減少的主要原因，是統計口徑不一所導致。”

　　奇瑞方面解釋稱，公司原來對外公布的員工總數最高時為3.1萬人，后為了更加聚焦于乘用車業務，奇瑞調整了公司的整體架構，對非乘用車業務進行了剝離，如將開瑞事業部及部分零部件公司剝離至奇瑞控股，這些業務的所屬人員也隨之劃轉，造成了人員大量減少的現象。經過調整，目前奇瑞的組織架構和人員結構都已經趨于合理，不會大幅度裁減人員。

　　“對于奇瑞的‘裁員’事件我們沒必要做過多解讀，因為人員變動是企業進行品牌戰略調整的必然結果，裁員的同時也會伴隨招聘。”汽車行業分析師張志勇告訴記者，“更應被關注的，關鍵是奇瑞‘裁員’背后的戰略調整”。

　　事實上，這不是奇瑞進行的第一次戰略調整，在張志勇看來，奇瑞汽車的多次戰略調整并沒有把重心放在提升產品品質上，此前只是把眾多品牌整合到奇瑞這一母品牌下，有“名為單品牌實為多品牌”之疑。

　　他認為，此次調整剝離非乘用車業務后，雖然可以凸顯其品牌形象，但仍只是“形式”上的，不能根本改變奇瑞在國內銷量持續不振的現狀。

　　積極合資只為“提款”？

　　根據蓋世汽車整理的數據顯示，今年前5個月，自主品牌前十企業中除奇瑞銷量大跌以外，其他企業銷量均快速增長。1-5月，奇瑞汽車銷量為19.6萬輛，同比下降13.7%。單就今年5月銷量而言，奇瑞銷量也由去年同期的4.80萬輛跌至今年的3.11萬輛，同比大跌35.1%。

　　“銷量大跌的很大一部分原因是奇瑞在出口業務上受挫，今年以來，巴西政府減少了對中國車企的優惠政策，而奇瑞是自主品牌車企中出口量最多的企業，影響自然比較大。”張志勇告訴記者。

　　為改變慘淡的銷售狀況，提升品牌形象，奇瑞積極尋求多方合作。去年11月初，奇瑞與廣汽集團簽約建立中國汽車業首個跨地域戰略聯盟。不過，這項合作被業內人士點評為“廣汽缺技術，奇瑞缺錢”。

　　此外，奇瑞還積極尋找外資渠道，與捷豹路虎、觀致汽車均展開了合作。而在業內人士看來，目前國內的合資品牌已經很多了，自主品牌想從外資品牌學到真正的技術已經很難。

　　“當前，自主品牌嘗試合資，更像是尋找一臺‘提款機’，因為不管最終銷量如何，捷豹路虎都能給奇瑞提供一筆可觀的正現金流。”張志勇告訴記者。

　　而從今年的銷量數據來看，多方尋求“合作”之后，并沒有給奇瑞帶來銷量上的提升。

　　營業利潤連續四年巨虧

　　銷量的持續低迷直接影響其財務狀況，日前，奇瑞公布的2013年第一季度財報顯示，奇瑞今年一季度營業利潤虧損1.91億元，上年同期為虧損2.34億元。值得注意的是，雖然營業利潤虧損較去年同期有所好轉，但營業收入的主要貢獻并非主業。今年一季度，奇瑞營業外收入高達4.51億元，較2012年一季度增加超過3倍。

　　“除了車型開發投入過大造成浪費外，奇瑞常年虧損的原因還涉及其房地產、造船、化工、工程機械、海洋裝備、農業裝備等副業的投資過多，雖然利潤有所增長，但是增長部分仍然是通過營業外收入，而非主業。”有分析人士表示。

　　更值得注意的是，從2009年起，奇瑞已連續四年營業利潤呈虧損狀態。2009年至2012年，奇瑞汽車的營業利潤分別約為-5.56億元、-8.74億元、-4.15億元、-3.4億元。

　　此外，奇瑞汽車長期借款繼續攀升。今年一季度，其長期借款為36.7億元，較去年同期的28.77億元增長了7.93億元，負債合計攀升至502.55億元，資產負債率由上年同期的73.58%上升至74.22%。

　　早在去年5月份，奇瑞董事長尹同躍曾向媒體透露將重啟IPO，當時，奇瑞汽車總負債超過300億元，其中流動負債超過200億元，資產負債率常年超過70%。業內人士認為，如果想要重啟IPO，奇瑞必須填補上百億的資金缺口。

　　果不其然，去年年底，尹同躍在出席“奇瑞捷豹路虎汽車有限公司”成立儀式時，則以IPO情況比較“糟糕”為由，拒絕多談。

　　除了填補資金缺口外，奇瑞想在今年實現扭虧為盈，還需大力提升產品毛利潤。由于汽車行業對資金的高依賴性和產出的長周期性，業內普遍認為毛利率達到20%是基本水準。但據奇瑞歷年財報顯示，2009-2012年營業利潤里分別為12.42%、6.81%、8.12%和18%，均低于行業基本水準。

　　業內人士認為，奇瑞銷售的車型主要以低端產品為主，單車毛利率低，加上研發成本居高不下，虧損是很正常的。