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《經濟參考報》記者從環保部門相關人士處獲悉，重型柴油車國四標準將按期自7月1日起實施，不過，由于國內油品供應滿足不了要求，占柴油車保有量近半的輕型柴油車國四標準全國實施日期將再度推遲，且具體實施時間未定。至此，“車油不同步”導致的大氣污染物排放困境仍無法得到解決。
上述人士解釋稱，國四輕型柴油車采用的技術只適用于硫含量50ppm(國四標準)的柴油，而350ppm(國三標準)的柴油直到今年7月1日起才向全國供應，國四標準柴油何時全國供應更是遙遙無期，現行油品無法滿足新標準下柴油發動機和尾氣后處理裝置的要求。
這是輕型柴油車國四標準第二度推遲。2005年頒布的輕型柴油車國四標準規定，自2010年7月1日起執行第四階段的型式核準，該日期后一年起，即2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合本標準要求。
然而，2010年底，環保部辦公廳在給中國汽車工業協會的復函中表示，推遲國四標準實施。環保部稱，“由于國四車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國四標準帶來一定困難”，因此，“對輕型柴油汽車，暫定推遲兩年實施國四標準。即從2013年7月1日起，凡不滿足國四標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記”。
“在城市霧霾污染這么厲害的情況下，輕型柴油車國四標準還兩度推遲全國實施，這是不可思議的。”中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任岳欣說，機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源，其中，輕型柴油車的氮氧化物、細顆粒物(包括PM2.5)等污染物排放量比汽油車(比如小轎車)更大。
與輕型柴油車排放標準延期實施相比，重型柴油車國四排放標準雖將如期執行，但此前也曾兩度延期執行。對此，業內認為原因有三：燃油品質較低制約車輛使用和排放效果；我國商用車及重型柴油機制造商多為自主品牌，技術儲備不足；滿足更高排放標準的商用車及重型柴油機往往要增加一至數萬元的成本，用戶對其接受度不高。其中，油品問題被認為是主要原因。
中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，國四標準不宜推遲，關鍵還是要把油品問題解決了。
本次重型柴油車國四排放標準的實施，可能將對商用車尤其是重卡車企造成沖擊。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚日前稱，如果標準如期執行，將面臨生產國四柴油的脫硝劑供應不足、國四柴油普及的監管問題。
“我們也在揣摩政策怎么執行，一旦執行國四標準，采用共軌技術的車輛后面要加SCR(選擇性催化還原)，現在共軌技術和SCR大多掌握在國外廠商手里，一下都要上共軌和SCR，沒有辦法滿足國內車企的要求。另外，加裝SCR需要到加油站加尿素，中國目前公路加油站都沒有設置尿素供應點。”國內某重卡車企技術負責人說。
除依賴國外技術和產品、尿素供應配套不足外，成本提高也成為制約國四柴油車銷售重要因素。上述負責人透露，一般情況下，車輛加裝SCR需要1.5萬左右，這將使10萬以下低端車成本增加很多，會使一部分購車者難以接受。
“今年上半年市場稍微好一些，很多都是在搶購國三車。”上述負責人表示。
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