５月３０日晚間，中國最早的轎車品牌紅旗再出發。中國第一汽車集團公司在北京國家體育場舉行紅旗Ｈ７正式上市發布會，標志著這款劍指高端乘用車市場的轎車正式面向普通消費者市場。紅旗Ｈ７是我國自主研發的第一款自主品牌高檔行政級轎車，打破了外國品牌對該領域的壟斷。　
　　定位為“國車”的紅旗品牌，將上市主題定為“讓理想飛揚”，意味著著中國汽車工業進入高端市場的理想再一次放飛。３０日上市的紅旗Ｈ７共有３．０Ｌ和２．０Ｔ兩個排量５款車型，價格區間從２９．９８萬元至４７．９８萬元，具有很強的市場競爭力。基于自主化和商品化的原則，紅旗Ｈ７市場定位于高檔行政商務座駕。目標客戶包括公務用車和個人用車。
　　作為一汽紅旗復蘇后的首款全新車型，紅旗Ｈ７已經多次亮相，在一汽紅旗的產品規劃里，“Ｈ”系列將定位公商務車細分市場，因此它將與同級別的奧迪Ａ６Ｌ車型形成競爭的局面。
　　對于中國人來說，從某種程度上來說，紅旗轎車承載著厚重的民族情感，可以被視為具象了的“夢想”符號。當紅旗轎車以全新的姿態積極搶占中國汽車工業領軍地位，中國人也正深深寄望于這款頂級“自主”豪車可以重塑自主品牌轎車標桿。
　　紅旗Ｈ７是一汽集團“紅旗復興”規劃中的首款面向市場的產品，填補了中國自主品牌乘用車在高端市場上的空白。從２００８年６月份該項目啟動，到研發成果出爐，紅旗Ｈ７研發團隊歷經１５個月，一共攻克２０００多個技術難關。２００９年１２月，紅旗Ｈ７進入生產準備階段。２０１２年７月１５日，紅旗Ｈ７成功下線。
　　“一汽這些年發展積累的自主技術，堅定了我們做出紅旗高端車的決心。”一汽集團技術中心主任李駿說。以汽車底盤為例，紅旗Ｈ７車型是中國首次正向開發一款高端車的底盤。國內自主車企很少觸及的振動噪聲控制技術也在這款車上應用。
　　紅旗Ｈ７是一汽集團在自主創新體支撐下開發的一款高端自主乘用車，它采用了步進式自動化生產方式。為了保證車輛的動力性能和制動特性，一汽還配備了具有世界先進水平的轉轂試驗臺，對其進行嚴格檢測。
　　一汽集團董事長徐建一說，這款車量產后將首先進入公務車市場，然后再面向社會市場，與奧迪、奔馳等國際豪華品牌展開競爭。紅旗Ｈ７的一個重要目標，就是要打破國外品牌在高端乘用車領域的壟斷。
　　與Ｈ系列類似，紅旗Ｌ系列也已經大放異彩。法國總統奧朗德今年４月訪問中國時就乘坐了Ｌ系列轎車。
　　“紅旗轎車”這一承載了太多中國人歷史記憶的民族品牌，始終沒有被遺忘。歷次國慶閱兵，紅旗車多為檢閱用車。１９８９年一汽恢復轎車生產，并將“低能耗”作為新一代紅旗車的主要指標。
　　２００８年，一汽啟動“紅旗復興”項目，投入大量研發力量，主打公務、商務車市場。去年７月，按照Ｃ級車打造的高端新型紅旗轎車Ｈ７下線量產。這款車搭載了一汽自主研發的發動機，分別為２．０Ｔ、２．５Ｔ和３．０Ｔ三個排量，符合中國高端公務車的配置要求。
　　“要真正成為國車，紅旗必須要過市場關。”一汽集團公司總經理許憲平說。對于紅旗品牌的經營，一汽將紅旗專屬場館、城市品鑒中心和４Ｓ店相結合，建立與高端品牌相匹配的專屬經銷網絡。
　　目前，紅旗品牌已經完成在北京、上海、廣州等１０城市的專屬場館選址、招商工作。在服務方面，紅旗品牌也已于上述城市完成１０家服務專區的建設，通過提高服務標準，推出包括４年１０萬公里品質保障、擔保期內養護零成本等優越服務政策，令紅旗品牌的高端、高品質更易被公眾感知。
　　徐建一表示，“十二五”期間，一汽還將再投入１０５億元，進一步提高紅旗產品的研發能力，豐富產品系列。未來五年，紅旗將再投放兩款ＳＵＶ、一款商務車和一款中型禮賓客車，不斷滿足用戶對紅旗高端車的需求。