北京市6日公布出租車調價方案：起步價調至3公里內13元，基本單價為每公里2.3元。據北京市發改委相關負責人介紹，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調整幅度相對較小的2.3元方案，并將提前4小時以上預約叫車服務費由聽證方案中的每次8元降低為每次6元。此外，早晚高峰期間低速行駛等候費每5分鐘加收2公里租價，其他時段加收1公里租價。
網民認為，出租車漲價不能全讓消費者買單；解決“打車難”的關鍵是改革出租車行業的體制性瓶頸問題。
漲價為何全讓乘客買單
不少網民認為，出租車價格調整讓消費者買單的做法，不能解決打車難。網民“1956789”說，現在打車難，一是出租車數量少，二是出租車份子錢太高，三是管理不到位。如果不解決以上三點而是簡單漲價，不是解決問題的辦法。
署名“信海光”的博客說，北京這次出租車調價就是要解決打車難的問題，而打車難有兩個原因，一是出租車少，二是道路擁堵。漲價畢竟不能解決擁堵問題，也沒有為市場增加一輛新出租車。
還有網民針對新增加的“等候費”表示質疑，認為該項費用設計的初衷雖然是想讓出租司機在交通高峰時積極拉活，但其增加的費用全部加在了消費者身上，這種做法欠妥。
讓司機增收不如降“份子錢”
網民指出，剛剛出臺的方案并未觸動此前最受爭議的“份子錢”問題，這讓人體會不到出租車行業改革的誠意。要想真正提高的哥的姐收入，不能單從乘客身上“揩油”，而要向“份子錢”開刀。
署名“維揚臥龍”的博客說，調整份子錢，把出租車司機的收入和掛靠公司的收入掛鉤起來，才能符合市場規律，乘客打車難的問題也會隨之解決。如果出租車公司不肯下調份子錢，那就放開出租車公司的經營權，允許民營企業進入。現在死保出租車公司的利益，不肯降一分份子錢，反而提高乘客打車成本，這是在變相將可打的可開私家車的都逼去開私家車，不是更給道路添堵么？
應靠改革解決“打車難”
網民指出，解決打車難的法寶不是漲價，而是徹底改革出租行業的體制性瓶頸問題；此外，大力發展交通系統也是解決打車難的關鍵。網民“史仲文”說，不改革，只調價，無法解決打車難。
署名“雷頤”的博客說，北京的出租車其實是行政壟斷行業，出租車公司是在政府特許之下的壟斷經營，但主要獲益者卻不是政府，而是公司所有者或管理者。如果放開市場，通過考核、競爭使符合條件的個人獲得出租車的運營權，公司的“份子錢”就算不取消也會大幅度降低，運營成本自然下降，得益的將是整個社會。
網民還指出，打車難是綜合性問題，在調整出租車租價的同時，政府應大力建設公共交通體系。不堵車了，出租車司機高峰期不拉活的現象也會相應減少。