據中國之聲《央廣新聞》報道，國家質檢總局中國質量萬里行促進會調查稱近一半汽車4S店摻雜使用非原廠配件。除了北京、上海、廣州等少數大城市外，多數二三線城市的品牌4S店服務人員沒有經過系統專業培訓。不少服務區域處于“小、散、亂”的“游擊”狀態，消費者投訴無門。
　　國家質檢總局中國質量萬里行促進會調查稱，根據對103家汽車4S店暗訪發現，有17家汽車4S店在維修、養護過程中不使用原廠配件，31家汽車4S店摻雜使用非原廠配件，這類情況達46%。根據對1000名消費者問卷調查，反映有39%的汽車4S店有隱形消費或強制消費問題。
　　4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)等。雖然4S店在提升汽車品牌、汽車生產企業形象上的優勢是顯而易見，但4S店在很大程度上受控于廠家，基本經營活動都在為生產廠家服務，處于比較的弱勢地位，這就造成了以銷量換利潤，以維修和保險賺資金。
　　為了追尋更高的利潤，一些4S店就在維修上“玩貓膩”。中國質量萬里行促進會對1000名消費者的問卷調查還發現，有39%的汽車4S店存在隱形消費或強制消費問題；20%的汽車4S店向缺乏汽車專業知識的消費者夸大、謊報汽車故障；25%的汽車4S店推薦沒有必要的某些服務，增加了消費者的負擔。消費者不可能成為汽車專家，這樣的問題應該引起相關部門的重視，通過相關法律法規的完善來保護消費者的權益。
　　造成二三線城市品牌4S店“亂象”的原因在于“壟斷”，在二三線城市，一個品牌的4S店也就四五家，但其用戶數量則不比一線城市少，而且車輛在其質保期內必須在其廠家指定維修點維修保養，這就造成了二三線城市4S店形成了“壟斷”，讓這些4S店形成了皇帝女兒不愁嫁的心理，其服務態度較差，與消費者摩擦也較一線城市多。
　　4S店管理不規范、產品偷梁換柱等問題責任究竟在誰？如何改善？
　　質檢總局法規司司長、萬里行副會長劉兆彬表示，《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》將在4個月后正式實施。對于保護廣大消費者的合法權益提供了有利的法律保障，它把汽車三包的范圍、標準、爭議糾紛的解決，生產者的義務、經營者的業務、修理者的業務都規定得比較詳細。因此對解決這些消費的糾紛、保護消費者的權益來說，是一部非常好的法律。
　　這部規章的出臺有利于促進汽車產業的健康發展，公平競爭和服務質量的提升。汽車行業在“三包”規定出臺以后，能夠更好的完善法制體系，保障公平正義，促進和諧社會。在法制的基礎上解決售后服務問題，解決消費當中的產品質量糾紛，這是一個最正確的選擇，最低成本的選擇。
　　國家質檢總局中國質量萬里行促進會秘書長陳傳意介紹，中國汽車售后服務市場利潤高達40%，且發展潛力巨大。但我國汽車售后服務還存在很多問題。我國汽車服務從業人員中，技師和高級技師僅占技工總數的8%。從學歷方面看，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化的占51.5%，大專及以上文化的則僅占10%，結構比例約為4∶5∶1。而在發達國家，一般為2∶4∶4。