5月28日，由《經濟參考報》社舉辦的“降低PM2.5排放
改善人類生存環境”——淄博正華1號柴油添加劑專題研討會在京召開。來自國務院發展研究中心、發改委、科技部、中國環境科學研究院的有關專家，就如何降低機動車尾氣排放中PM2.5含量，如何推動企業在節能環保領域發揮更大作用等議題進行了深入探討。
圖為會議現場。 |
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國務院發展研究中心社會發展研究部室主任 周宏春： |
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霧霾天氣需及早應對 |
霧霾天氣對人體健康會產生十分惡劣的影響，總體看隨著顆粒的變小，對人體健康的危害會越大。現在霧霾天氣十分頻繁，這引起了人們的高度關注，從好的方面看，這可以為我們盡早解決這一問題提供更大的動力，可以說壞事也能變成好事。
我國現在正處于發展階段，能耗、污染總量在增長，但我們不能走西方先污染后治理的老路，要盡早把污染排放降下來，現在我國的二氧化硫排放已經開始下降了。我們可以借鑒西方國家治理污染的經驗，與治理情況好的國家和地區多做交流。
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發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任 李連成： |
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交通領域節能減排大有可為 |
環境問題，特別是大氣環境問題，關系到每個人的切身利益，其中在交通領域的治理更是備受關注。
交通運輸行業在用能方面有兩個顯著特點，一是它所占的比例比較大，占到全社會用能12%左右，與工業、建筑業一并成為我國三大用能行業，而且交通運輸業占比的增速還要高于其他兩大行業，未來所占比重將會有所增加，日本、歐洲交通運輸業用能占比為25%，美國將近30%。
因此，交通運輸行業在節能減排方面大有可為。在現階段，交通運輸行業的節能減排對整個社會的節能減排，整個社會的生態文明建設，都是一個很重要的方面。
節能減排對于交通運輸行業而言，主要有三鐘途徑，一個是構建綜合運輸體系，實現結構轉型。第二個途徑是技術減排。通過一些技術研發實現在交通運輸工具，交通運輸行為過程當中的節能減排。第三個途徑是通過運輸組織和管理，打造智能交通系統，來實現節能減排。
從成品油使用情況看，95%的汽油產量和50%左右的柴油產量全部應用于交通工具上，因此如果下力量提升油品質量，就能夠把整個交通節能減排工作帶動起來。
我們應該重視國家政策的制定在節能減排完善方面起到的作用，無論是結構的優化，技術的突破，管理的提升，都離不開國家政策的引導和制度的設計。就成品油領域而言，要建立一個政府、成品油制造企業和科技創新環保企業三方聯動、利益共擔的聯合機制。
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中國環境科學研究院副總工程師、移動源污染控制首席專家 鮑曉峰： |
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強化宏觀管理
遏制移動源污染 |
北京今年對PM2.5來源進行了分析，排在第一的一次排放顆粒物來自機動車，占22.2%，排在第二位的才是工業。而從全國情況來看，機動車雖然不是最主要的顆粒物排放源，但是最重要的來源之一。
環保部去年2012年發布了年度機動車污染排放年報，2011年底，我國機動車排放的顆粒物總量約為62.1萬噸，氮氧化物總量637.5萬噸，碳氫化合物441.3萬噸。后兩者在空氣中，在特定的條件下，也會產生二次顆粒物。
控制顆粒物排放，第一就是要在管理方面做很多工作。
首先，要完善法律基礎，比如說要盡快修訂大氣污染防治方面的法規。除了對機動車提出環保要求外，對油品質量、維修報廢等方面也要做出規定，有必要把這些方面納入國家的法律體系里，為下一步控制包括PM2.5在內的各種污染物，提供一個法律基礎。
在管理方面，還要盡快健全標準體系。如，目前新車的排放標準在不斷提升，但是在用車管理卻缺乏參考標準。因此，排放標準的制定還有很多工作要做。
在油品質量方面，提高油品質量要降低含硫量，但不僅僅是含硫量高低的問題，還應該建立更全面的標準體系。一些油品添加劑經過大量的實驗證明具有明顯的節能減排作用的，就完全可以納入到油品質量的管理范疇，擴大其應用范圍。
還有一個非常重要的方面，就是一定要強化監督管理。此外，要加強科技投入，像油品添加劑的研發生產，完全可以在科技部的層面上設定一個比較大的項目，把政府部門、石油系統，添加劑開發廠商，科研單位納入其中，做好國家層面上的研究評價，為節能減排發揮更大的作用。
正華1號柴油添加劑在環保部機動車檢測中心做過實驗，從檢測的數據結果來看，這一產品是幾百種產品里面非常好的一種。目前，市場上類似產品能達到非常好效果的，不超過5%。
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中國環境科學研究院車用燃料排放實驗室主任 岳欣： |
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優秀添加劑產品能有效提高油品質量 |
今年2月份國務院常務會議決定，在已發布第四階段車用汽油標準（硫含量不大于50ppm）的基礎上，由國家質檢總局、國家標準委盡快發布第四階段車用柴油標準（硫含量不大于50ppm），過渡期至2014年底；2013年6月底前發布第五階段車用柴油標準（硫含量不大于10ppm），2013年底前發布第五階段車用汽油標準（硫含量不大于10ppm），過渡期均至2017年底。
這給油品添加劑的發展提供了空間。要縮短過渡期，使得高品質成品油在更大范圍內實現應用，特別是在污染嚴重的地區盡快應用、使用油品添加劑是一個非常有效的選擇。
優秀添加劑產品能有效提高油品質量，比如，北京一直在使用汽油添加劑，今年也立項要做柴油添加劑。
從發展趨勢看，2011年國務院發布了關于加強戰略型新興產業發展的決定，提出對若干戰略型新興產業發展加大支持，其中就包括節能環保產業，因此類似正華一號柴油添加劑這樣的產品，符合國家發展的整體要求。
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科技部21世紀議程管理中心戰略與政策研究處研究員 孫新章： |
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公益性環保產品需要政策激勵機制 |
解決PM2.5污染排放問題，主要是兩個途徑，一個是結構途徑，另一個是技術途徑。在結構方面我們還有潛力，比如新能源、清潔能源的應用，但是根本的途徑還是要依靠技術創新。
正華1號柴油添加劑的減排效果非常好，它就是通過技術的路徑來解決環保問題。
剛才聽到企業的負責人在談，這個產品推廣的時候遇到的問題，這也是現在科技成果轉化過程中通常會遇到的問題，具有普遍性。這里面可能有兩個原因，一個是信息不對稱，企業開發出這樣好的產品，但是市場不了解。
另外還有一個問題，可能就是投入與成本效益的問題。使用油品添加劑，從個人角度看，增加成本但是效益并不突出。所以，使用添加劑節能減排，主要還是體現在公益性上，這就要解決激勵機制的問題，對于企業的研發和市場的應用，政府應該建立一個有效的激勵機制。
此外，從節能環保行業的發展角度看，企業將會發揮越來越重要的作用，一些優秀的企業完全可以承擔國家重大的科研項目，與科研院所形成合力。
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淄博市臨淄區區委常委、副區長 王義樸： |
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盡快推動正華1號柴油添加劑走向市場 |
臨淄現在生產總值達到750億元，財政收入去年突破40億，各項存款達到610億元，城里居民人均收入達到2.9545萬元。今天我們研討的正華1號新型環保柴油添加劑，這一產品經檢測對改善環境質量具有十分積極的作用。盡快促成這一節能環保產品推向市場，盡快達到改善環境質量的愿望，是我們的心愿。
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淄博正華助劑股份有限公司董事長 侯永正： |
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注重科技創新
深化產學研合作 |
淄博正華助劑有限公司十分重視科技創新，積極與科研機構和高校建立產學研合作關系，并于2010年成立正華助劑院士工作站，研發推出正華1號柴油添加劑、聚氨酯化學防腐劑等系列產品。公司高度重視新型環保柴油添加劑的研發工作，研發的新產品在降低PM2.5污染物排放的同時，不會有副作用。正華1號柴油添加劑一是能減少汽車尾氣污染物排放，二是能節約能源資源，三是具有良好的經濟效益。
PM2.5是直徑小于或等于2.5微米的可入肺顆粒物，它攜帶大量的有害物質，目前已成為人體健康和大氣環境的頭號污染物。中國工程院院士，廣東呼吸病研究所所長鐘南山說過PM2.5可以直接進入肺泡，肺泡是用來做氣體交換的地方，對心血管，神經系統，對其他都會有影響，不單純是對呼吸系統有影響。
PM2.5產生的主要來源，包括日常發電，工業生產，汽車尾氣排放過程中經過燃燒排放的殘留物，其中汽車尾氣直接向大氣排放的PM2.5約占總含量30%，汽車尾氣中排出的氮氧化物與空氣中的揮發性有機物反應也會形成PM2.5。
近年來，淄博正華有限公司在中國工程院兩位院士及其團隊的指導下，一直致力于研究治理PM2.5的助劑。對于新型環保柴油添加劑課題的研發，公司上下高度重視，為課題組提供了充分的人力物力支持，經過近半年的艱苦攻關，終于研究出具有自主知識產權的正華1號柴油添加劑，成功申報國家三項發明專利。
正華1號柴油添加劑的研發成功具有良好的環境效益，社會效益，以及經濟效益，首先正華1號柴油添加劑添加到柴油中，對減少PM2.5，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，具有良好效果，這對于改善空氣質量，改善社會發展環境具有積極的意義。國家環保總局機動車排污監控中心的數據顯示，使用正華1好柴油添加劑后PM2.5平均減少27%，一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化物，分別減少21%，14.8%和43%。同時，正華1號柴油添加劑具有明顯的節油效果，在石油資源日漸枯竭的情況下，它具有重大的經濟效益和社會效益。