在全球車市起伏不定的當前，雖然上海車展景象熱鬧，但其背后依然有許多對于中國車市的現(xiàn)實思考，尤其是國人“貪大求洋”的消費觀念急需改變。
自主品牌期待突圍
在前不久舉行的上海車展上，以吉利、奇瑞、比亞迪、長城、江淮等為代表的我國自主品牌汽車企業(yè)推出的新車讓觀眾應接不暇。
盡管我國自主品牌汽車已經在十多年的時間內取得了突破性的發(fā)展，但是依然存在自主創(chuàng)新的基礎薄弱、研發(fā)費用投入不足，與國外汽車工業(yè)先進國家差距大，成本優(yōu)勢不斷縮小，消費者認同度不高等都是其面臨的嚴峻問題。
同濟大學汽車學院院長余卓平認為，雖然我國自主品牌在不斷進步，但是其品牌形象不佳，直接影響了品牌的銷量和市場占有率。而且我國許多自主品牌“大而不精”，不少企業(yè)將規(guī)模做大，生產線拉長，但是卻沒有在研發(fā)上加大投入，集中度不夠，導致每年面世的新車眾多，概念車滿足消費者視覺需求，但是真正投入市場的精華車卻寥寥無幾。
據(jù)對中國汽車市場頗有研究的業(yè)內專家Ashvin Chotai介紹，外國品牌大概占乘用車70%的市場，主要通過合資企業(yè)方式進行運作，這些外資品牌在本土市場有著長期的歷史，在其他國際市場也有著悠久的歷史，而且很多品牌他們在中國已經取得了巨大的進步。可見，相比于中國自主品牌汽車外資品牌優(yōu)勢明顯。
能夠做出自身特色，成為自主品牌突圍的機會。昌河汽車董事長鄒文超在上海車展上表示，昌河將推出新的跨界車型品牌“三環(huán)標”，目的就是突出自身特色，把“緊湊的寬大”特點進一步體現(xiàn)，打造中國消費者最想要的汽車。
國內著名越野車生產企業(yè)長豐獵豹也在車展上展出新車型，長豐集團董事長劉康林說，SUV是中國消費者非常喜愛的車型，必須要有自主品牌的突破，制造出與國際品牌可以抗衡的產品，以親民的價格實現(xiàn)市場占有。
薛一平提出，我國的汽車產業(yè)應當立足當前加快傳統(tǒng)產業(yè)的改造升級，又要著眼長遠，更加注重戰(zhàn)略性新興產業(yè)的培育和發(fā)展，特別是以節(jié)能環(huán)保和安全為重點，以自主創(chuàng)新之力推動整個汽車產業(yè)的轉型升級。
新能源汽車有政策無市場
隨著油價不斷走高，汽車排放日益成為國內大城市的主要污染源，新能源汽車看起來是個完美選擇。各方專家也認為新能源汽車是中國與國外競爭的一項殺手锏。
中國貿促會的秘書長徐滬濱指出，發(fā)展新能源汽車為全球汽車工業(yè)劃了一條全新的起跑線，也為中國在新能源汽車時代趕超世界先進水平提供了良好契機，對于中國汽車工業(yè)的整體升級具有積極意義。
在業(yè)內人士看來，新能源汽車將是大勢所趨。“‘十二五’規(guī)劃提出了打造‘環(huán)境友好型’社會的長期目標，汽車產業(yè)的節(jié)能減排將在其中扮演重要角色。”
上汽執(zhí)行副總裁陳志鑫說，發(fā)展新能源汽車是國際汽車業(yè)未來的趨勢，也是解決目前我國汽車社會中能源環(huán)境問題的必然需求，對我們的生活也會帶來革命性的變化。
而且，上海已經開始陸續(xù)投入200輛新能源公交車上路，其可靠性和環(huán)保效益逐步凸現(xiàn)。據(jù)上海“雙電”公交車的供應商瑞華新能源汽車公司董事長帥鴻元介紹，目前在上海使用的車輛經過多年改進提升，非常可靠，擴大新能源汽車使用，對于環(huán)保效益巨大。
但從實際來看，新能源汽車的發(fā)展情況并不樂觀，“有政策無市場”使得新能源汽車正經歷“冰火兩重天”。
2012年出臺的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012—2020年》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，兩種汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。但是，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2012年，中國新能源汽車銷量為12791輛，加上2011年的8159輛，2年賣出2萬多輛。成本高、配套設施差、充電難等等都是造成新能源汽車遇冷的重要原因，可見，新能源汽車要真正“開入尋常百姓家”仍需時日。
不過，海外專家依舊看好中國的新能源汽車市場，世界著名咨詢機構普華永道的最新調查表明，到2020年，中國將成為開發(fā)和生產電動汽車及配套技術的市場領先者。普華永道亞太區(qū)汽車行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆表示：“中國已經到了新能源汽車突破的‘前夜’，到2020年可能保有五百萬輛電動汽車。”
而且，發(fā)展電動汽車需要更多社會資源配合。全國人大代表、上海市電力公司總經理馮軍就說，目前“零排放”的電動汽車從技術到應用環(huán)境都在不斷優(yōu)化，應加快推廣。目前上海電力已經在上海建立了12座充換電站，1710個充電樁，鋪開了覆蓋全市的電動汽車服務網(wǎng)絡，成為國內新能源汽車基礎服務系統(tǒng)最好的城市之一。
“中國式消費觀”急需改變
2013上海車展中名車展臺火爆異常，不論是瑪莎拉蒂、保時捷，還是奔馳、寶馬、路虎……這些展臺前總是人滿為患，同時名車交易量也是一路高漲。
“名車熱”背后折射著國人汽車消費觀的“中國特色”，“貪大求洋”是其明顯特征。當今油價不斷上漲、能源短缺、空氣污染問題愈加明顯，而且城市用地緊張，可供停車的空間也不斷被壓縮，同時物價上漲，車價也有所提高，此時選擇公共交通或是小型節(jié)能環(huán)保型汽車看似應當成為老百姓的新寵，但是，“貪大求洋”的消費觀念在不少國人心中根深蒂固。
汽車作為代步工具，在西方國家，一直以來都更符合他們的出行理念使人類可以走得更遠。而中國人的觀念，更多被賦予了象征身份與地位的職責，例如近幾年悄然興起的“加長”風，眾多品牌在將車型引進到中國市場時，無不選擇“加長”使車主享受到更寬敞舒適的后排空間。外國人喜歡性價比高、緊湊的、有良好操控感的車，而更多中國人看重大空間、大排場，名牌風不減。
中國特色的“貪大求洋”之風，不僅僅不利于合理利用資源，保護環(huán)境，而且也制約了自主汽車品牌的發(fā)展。國內自主汽車需要在技術與制造層面面對競爭，更需要在觀念層面面對壓力，一些人認為做自主品牌汽車“檔次低”、“沒面子”，使得自主品牌汽車在推廣中遭到冷遇。
汽車業(yè)內專家鐘師說，改變“中國式消費觀”顯得勢在必行，拒絕“貪大求洋”，轉向綠色節(jié)能，不僅為汽車消費注入清新之氣，更能促進我國自主品牌汽車健康發(fā)展。