按照國內新成品油定價機制“間隔十個工作日，該調就調”的原則，新一輪成品油調價窗口明天將至。
　　專家表示，５月９日國內成品油調價窗口有望開啟，國內將迎來新機制后首次油價上調。但由于新一輪計價期間內國際油價累計漲幅有限，預計國內油價漲幅或在每噸百元附近，對整體物價水平影響較小。

　　料漲但漲幅或不大

　　新機制運行以來，國內油價遵守“１０個工作日，該調就調”的原則。業內專家按照當前的定價機制估算，本次國內油價將迎來年內最小漲幅，每升漲幅或不足一毛錢。
　　新華社石油價格系統５月８日發布的數據顯示，一攬子原油平均變化率為２．２３％。最近一次汽柴油價格調整出現在４月２５日，５月８日是新計價周期的第九個工作日。
　　“４月２５日調價后，國際油價頻現大漲大跌，兩者對沖后，對應的國內油價調整幅度就變小了。”生意社分析師李宏表示，新一輪成品油調價窗口將于５月９日開啟，最快于１０日零時兌現，預計本次汽、柴油價格上調幅度在每噸１００元以內，為今年以來最小漲幅。
　　卓創資訊分析師陳晴也表示，目前國際油價波動幅度雖然滿足國內油價上調的條件，但由于原油整體漲幅并不大，因此預計對應的國內油價上調幅度也僅在每噸１００元左右，對應９３號汽油每升上調０．０８元以內，０號柴油每升上調０．０９元以內。

　　對國內物價影響有限

　　油價波動對于車主、物流企業等用油群體來說是比較敏感的。
　　３月、４月國內汽柴油價格連續兩次下調，累計下調幅度分別達到每噸７０５元和７００元。專家認為，雖然５月初國內油價面臨上調，但若漲幅不大，對國內整體物價影響可能相對有限。
　　“倘若油價每升漲幅不足一毛錢，對私家車主實際影響并不明顯。”家住上海市浦東世紀公園附近的私家車主陳琳告訴記者，平時開車上班，每月大約用掉９０升汽油，如果每升汽油漲幅控制在１毛錢以內，每月增加支出不到１０塊錢。
　　出租車對于油價波動更加敏感，但不少出租車司機也表示，“多拉一個活，（油價）就補回來了。”
　　上海出租車司機廖師傅告訴記者，其實還是希望油價漲得不要太快。“坦白說今年油價比去年同期相對便宜。自４月２５日國內油價下調后，上海９３號汽油價格為每升７．４３元，而去年４、５月份上海油價在每升８塊錢以上。”
　　對于物流運輸企業而言，若按照成品油價格上漲每噸１００元計算，卓創資訊估算一輛載重５０噸的物流貨車，月跑１００００公里左右，單車在下一個成品油計價周期內（１０個工作日）油耗成本增加１７０元左右。
　　陳晴認為，成品油在ＣＰＩ中所占比重約為０．２％，如果此次油價漲幅控制在每噸１００元以內，預計對國內物價整體實際影響相對有限。

　　需求不振加油站促銷依舊

　　雖然國內油價上調預期已比較明確，但當前油品需求相對疲弱，批發行情難以得到根本提振，不少加油站依然堅持打折促銷。
　　據加油站信息監測網站油客網統計，截至５月８日，北京和上海共有２２８５座加油站，打折促銷油站數量共２８４座，占比為１２．４％。其中，北京共有打折加油站１８４座，占當地加油站總數量的１５％，打折幅度在每升０．０３－０．６９元之間；上海共有打折加油站１００座，占當地加油站總數量的９％，打折幅度在每升０．０５－０．４３元之間。
　　油客網總經理助理許瀝丹表示，今年以來國內油品供應充裕，而需求受經濟環境影響卻相對疲弱，因此不少加油站都有降價促銷的行為。
　　東方油氣網分析師程瑞鋒告訴記者，現在國內民營煉廠生產的汽油批發價格和零售價格之間的價差超過每噸１０００元，柴油批零價差超過每噸５００元，加油站降價促銷的空間很大。
　　在山東濰坊，記者發現一家殼牌加油站掛著“柴油每升降價２毛錢”的宣傳牌。春末夏初農忙時節本是我國柴油用油旺季，加油站柴油居然降價促銷，在一定程度上折射了國內油品需求的疲弱。
　　“按照測算，本輪國內油價理論上漲幅相對較小，市場難以得到有效提振。”安迅思息旺能源分析師陳麗告訴記者，今年國內柴油終端需求整體恢復欠佳。春節過后柴油市場終端需求一直處于緩慢恢復的態勢，但種種跡象表明，目前工廠、礦山、基建等基礎用油單位的開工率仍不是很高，春耕也因寒冬時節變長而推后，整體柴油終端需求缺乏動力支撐，預計即使油價上調政策落地之后，國內油品市場依然難見大幅上漲行情。