當前中國已經成為全球最大的汽車生產和銷售國，但外資技術控制、銷售壟斷，數據繁榮背后難掩“汽車代工廠”的尷尬。在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會上，上汽集團、北汽集團、奇瑞、長安等國內汽車業龍頭企業掌門人齊聚一堂，共議如何從汽車大國變為汽車強國。
業界人士認為，當前中國汽車業尚只完成基本產業布局，“趕英超美”前途漫漫。當前國內企業應加強技術研發，人才培育，夯實核心競爭力，在自主創新上下功夫，完全有把握在未來全球汽車產業中贏得一席之地。
汽車工業發展空間正遭蠶食
在日前舉行的博鰲亞洲論壇2013年年會“汽車產業的開放與融合”圓桌討論會上，國內汽車大佬弧形圍坐，回顧30年來中國汽車合資發展歷程，喜憂參半。
“雖然成立合資企業，但是大部分技術仍然控制在外方手上。”新華信聯合總裁林雷直言，中國汽車工業發展歷史長達60年，但在外資車企的幫助下，現在也只完成了整個產業鏈的基本布局。
改革開放以來，中國汽車產業鼓勵引入合資機制，先后有大眾、通用、福特、雪鐵龍等車企陸續進駐中國，與中國車企成立合資公司，產生桑塔納、北京吉普等一批耳熟能詳的合資汽車品牌。
“上汽從地方性小企業發展成為世界500強企業，這首先應該歸功于中國的改革開放政策，才能和世界汽車公司合作。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元評價說，外方為中國培養了一大批技術、管理人才，讓中國汽車產業迅速發展。與此同時，外方將早已淘汰的技術帶到中國，還要收取“技術轉讓費”；生產汽車，外方則要收取“品牌使用費”；采購零部件，外方要指定供貨商。實際上，外方是盡可能通過各種方式牽制中國汽車行業的自主發展。
“幾乎所有的合資企業中，外資的話語權都高于中方。”廣汽本田公司執行副總經理姚一鳴說，過去十多年來，廣汽本田在自主創新研發上投入幾乎為零，企業自主研發能力弱、市場主導權缺失，大多數合資企業產業功能仍不完整。
很多企業的掌門人認為，雖然2012年中國汽車產銷量雙雙突破1900萬輛，連續4年蟬聯世界第一，但數據繁榮背后是整個汽車產業“技術不強”、“利潤不高”的尷尬。近期，大眾、奔馳等較早進入中國的外資車企開始在中國設立獨資的銷售公司，外資車企正謀圖控制技術研發和產業流通等利潤率最高的兩個環節。業界人士指出，中國汽車工業發展空間正在遭受蠶食。
自主品牌加快創新大勢所趨
歷經千呼萬喚后，今年1月，國家質量監督檢驗檢疫總局公布“汽車三包”條例，首次在汽車消費領域引入信用保證辦法，大多數人認為，這是為破解汽車維權難鋪路。
條例公布后，股市一度出現“異象”，尤其是自主品牌股票下跌的幅度相對較大。業內人士分析認為，因三包政策對車輛質量要求標準較高，市場對我國汽車品牌能夠達到這一標準仍持謹慎態度。
“怨國產車不爭氣，買合資車又受氣。”海口市民陳飛說，媒體多次報道外資車企對內對外采用雙重標準，其傲慢態度可恨，但其品牌影響力大，讓你忍不住要購買他們的產品。“真是有些恨鐵不成鋼，如果自主品牌在質量、品質、服務上提一個檔次，我肯定愿意買自主品牌。”陳飛說。
“只要東西好、產品好，市場是不愁的。”奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍說，作為中國自主品牌的試水企業，奇瑞汽車過去很長時間將精力主要放在做發動機技術、變速箱技術和平臺技術上，現在企業更進一步，開始考慮引進國際化開發體系，國際化開發標準，國際化開發流程和理念來進行開發。
廣汽本田執行副總經理姚一鳴也表示，目前企業已開始探索“合資自主”道路，同時企業還投資30億元打造研發公司，旨在進行人才培養，提高自主創新能力。
業界人士認為，過去30年，中國汽車用開放做籌碼學會了制造，外資企業用融合做武器實現了壯大。未來，中國汽車銷售峰值將達到3500萬至4000萬輛，汽車產業鏈將快速延伸，汽車產業將成為國民經濟的支柱產業。自主品牌加快創新，參與競爭已是大勢所趨。
發展新能源汽車仍是技術創新
改變“洋品牌”控制的現狀已成為各大車企掌門人的共識，但在汽車產業究竟如何發展，仍充滿未知數。在國家大力推進新能源汽車的今天，自主汽車品牌能以此為契機實現崛起嗎？
根據我國節能減排目標，到2015年，我國的乘用車平均油耗要求將進一步下降到每百公里6.9L，發展新能源汽車成為主要手段。根據“十二五”規劃，中國將投入超過1000億元資金，用于扶持混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等各類新能源汽車發展。
“我們的自主品牌有了長足進展，不僅僅是技術水平問題，特別在混合動力、純電動和燃料電池方面都有批量投產和運行。”上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元說，2008年，公司投入20輛燃料電子車服務奧運，2010年則投入超過1000輛車服務上海世博會，有1.2億人體驗了新能源汽車。“在新能源汽車方面，自主品牌已經超過了合資企業的產業化水平。”
據了解，在國家多年來推動下，截至2012年底，全國25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛，業內普遍認為，只要解決整車、電池和控制系統上的問題，未來新能源汽車將具有發展前景。
發展新能源汽車的落腳點仍是技術創新，業界人士建議，當前中國汽車產業人才仍然缺乏，各企業除自修內功，加強技術研發和人才培育外，更應該考慮到“眾人拾柴火焰高”，聯合行事，抱團出海。長安汽車總裁張寶林說，在挑戰和壓力面前，只要國家有決心，加之企業自身努力，這兩者結合起來就可能達到這個目標。