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    2013年我國汽車市場總需求約為2080萬輛，其中乘用車銷量約1680萬輛，增速8.5%，商用車銷量約385萬輛，增速1%。這是中國汽車工業協會副秘書長施建華日前基于中國汽車市場發展的有利因素和不利因素而做出的大膽預測。

　　利好五條件

　　施建華認為，推動2013年中國汽車市場發展的因素主要有五方面：
　　一是宏觀經濟穩中求進，將對汽車工業提供良好的發展環境。去年底舉行的中央經濟工作會議強調著力擴大內需，促進投資穩定增長和結構優化，保持穩中求進總基調。這一政策的連續性和穩定性將有利于汽車市場發展。
　　二是新三大紅利對汽車長期發展提供支持。這新三大紅利分別是：改革紅利、人才紅利和城鎮化紅利。這三個紅利在支持經濟健康發展的同時將進一步促進汽車業發展，其中城鎮化紅利對汽車業的促進更為直接，隨著城鎮化推進，汽車消費需求會呈現擴大態勢，市場空間更為廣闊。
　　三是汽車剛性需求依然強勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉村還存在很大需求。
　　四是汽車消費升級會推動汽車消費增長。十八大報告提出要加強民生保障，收入分配改革及收入倍增計劃，提升消費者可支配收入必將促進汽車購買力的提升。
　　五是中國汽車出口還將繼續保持比較大的市場增長空間。我國汽車企業國際競爭力日益增強，中國汽車品牌形象也在逐步提高，隨著企業實力、產品品質和售后服務質量的提升，未來中國汽車出口量將保持穩定較快的增長。

　　利空四因素

　　施建華說，2013年我國汽車市場也存在四大抑制性因素：
　　一是全球經濟回升緩慢，世界經濟形勢總體上還十分復雜，復蘇的不確定性、不穩定性依然存在。中東北非發展不穩定，地緣變化可能導致國際油價仍高位振蕩，對汽車市場需求也將帶來抑制作用。
　　二是今后我國將更加注重經濟增長的質量和效益，在不斷轉變經濟增長方式，不斷優化經濟結構中實現增長，這將改變過去鋪攤子上規模的發展趨勢，削減了項目投資對車市的直接拉動。
　　三是環境能源交通等問題制約著汽車業可持續健康發展。目前，我國以人為本的汽車環境系統還沒有建立起來，面對隨之而來的環境污染、交通擁堵和停車難等問題，一些城市管理者用簡單的、臨時的、限制的辦法來解決問題，這在一定程度上會抑制汽車消費需求。
　　四是國際貿易保護主義抬頭，也將對我國汽車出口產生不利影響。由于我國汽車產品國際競爭力增強，出口快速增長，部分國家對我國汽車產品設置貿易壁壘，限制中國汽車向這些市場出口，將對我國出口產生不利影響。

　　總需求約為2080萬輛

　　綜合上述的分析，施建華對2013年汽車市場進行了大膽預測。
　　2013年我國汽車市場總需求約為2080萬輛，這個市場需求等于是中國汽車總銷量減去出口量加上進口量。具體的細分車型預測如下：
　　第一，乘用車市場的預測。首先看轎車，轎車市場將保持穩定增長，預計銷量為1155萬輛，增速為7.5%左右。SUV市場需求依舊旺盛，預計銷量為246萬輛，增速23%。MPV市場需求動力不足，預計銷量與2012年基本持平，約49萬輛。交叉型乘用車需求仍然維持較低水平，預計銷量為230萬輛，增速為2%左右。綜合以上乘用車預測情況，預計2013年乘用車銷量為1680萬輛，增速8.5%。
　　第二，商用車市場預測。首先載貨車銷量約為330萬輛，增速為1%，略有增長。客車市場將穩定增長，預計客車銷量為52萬輛，增速為5%。綜合載貨車和客車的預測情況，2013年商用車市場整體上比上年略有增長，預計商用車銷量為385萬輛，增速為1%。
　　第三，進出口市場預測。2013年進口車市場需求增速將繼續回落，預計進口汽車為145萬輛，增速為25%。而隨著我國企業加大開拓市場的力度，我國汽車產品的國際貿易將更為活躍，預計2013年出口汽車130萬輛，增速為24%。
　　因此，2013年我國汽車市場總需求約為2080萬輛。這等于中國汽車2065萬輛總銷量減去130萬輛出口量，再加上145萬輛進口量。
　　從2011年和2012年兩年汽車工業實際運行的情況和以上對2013年汽車市場的判斷來看，中國汽車市場已進入一個平穩增長的階段。習慣了高速增長的汽車企業，如何進行新的調整來適應新的形勢，如何在新的環境下保持可持續發展，已成為行業新課題。