北京最近的霧霾天氣成為街頭巷尾熱議的話題，中國的增長模式在此次霧霾大規(guī)模襲擊后遭遇了挑戰(zhàn)。其實，環(huán)境污染是全球性的重要話題，印度也深受空氣質(zhì)量糟糕的影響，金磚國家需要將有質(zhì)量的經(jīng)濟增長擺到更重要的位置。
    據(jù)達沃斯經(jīng)濟論壇公布的一項研究顯示，印度成為世界上空氣污染最嚴重的國家。此次對132個國家的環(huán)境進行了調(diào)查，其中，印度在“空氣質(zhì)量排名（對人體健康的影響）”中居末位。這類研究每年進行一次，環(huán)境績效指數(shù)由耶魯大學和哥倫比亞大學環(huán)境研究中心監(jiān)測。該研究利用衛(wèi)星數(shù)據(jù)測量空氣污染濃度。
    據(jù)悉，印度高濃度的細顆粒物是導致空氣質(zhì)量惡劣的主要因素，印度的PM2.5甚至高出最高限制的5倍。
    懸浮顆粒是導致急性下呼吸道感染和癌癥的主要原因之一。世界衛(wèi)生組織研究發(fā)現(xiàn)，急性呼吸道感染是印度5歲以下兒童最常見的死亡原因之一。
    就整體環(huán)境而言，印度在世界上位列最糟糕之列，在132個國家中居第125位，僅僅排在科威特、也門、南非、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦和伊拉克之前，其鄰國巴基斯坦則位居第120位，孟加拉國位列115位。
    印度科學和環(huán)境中心執(zhí)行官Anumita Roychowdhury說，在印度，不僅僅大城市面臨日益嚴重的空氣污染，在小城市，空氣污染也日益惡化。
    Roychowdhury說，越來越多的車輛是導致印度空氣污染惡化的罪魁禍首。雖然與發(fā)達國家相比，印度人均車輛仍很少，但與之相比，印度的車輛更容易導致污染。
    其他空氣污染專家還說，印度對煤炭和高污染工業(yè)的依賴也是空氣污染的重要原因，例如，制磚工業(yè)就經(jīng)常靠近人口密集地區(qū)。
    Roychowdhury還補充到，印度的排放標準“落后于歐洲標準近10年”，而且不同于美國等國家已制定專門的《清潔空氣法》，印度的排放標準往往不具備法律效力。雖然在1981年，印度中央污染控制委員會強行出臺了預(yù)防和控制污染法案，但這一法案缺乏強制力，她還說，“我們需要進一步采取措施，否則這類問題將會使我們不堪重負。”
    然而，也有部分專家對加強空氣污染監(jiān)管提出了異議，認為在增長和環(huán)保之間，增長更為重要。印度中央污染控制委員會“空氣實驗室（Air Lab）”的科學家D. Saha說，“這項研究的結(jié)果不應(yīng)該是我們關(guān)注的中心。”
    “我們不應(yīng)該與其他國家相比，”他說，“印度有與眾不同的地形。”他認為季節(jié)性降雨，沙漠和塵土狀況也是懸浮顆粒的重要原因。“我們能把灑水器遍布到全國么？”他問。
    懸浮顆粒來自鍋爐、火電廠和汽車，但是他說，如果這類活動被限制，那么印度就不會得到發(fā)展，“報告中提到的疾病有很多誘發(fā)因素，并不只有懸浮顆粒，我們正在發(fā)放一種并不恰當?shù)木瘓蟆? ，Saha說。
    他的建議是，“這是一個非重要的事，我們有其他更迫切的問題，例如貧困，以及由這一問題引發(fā)的其他一系列問題”。