上周，寶馬在北京最大的4S店寶澤行爆出了欠薪門事件。北京寶澤行店的一名銷售人員在微博上寫道：“今天發工資了，很不開心，本以為拖了近半年的傭金都能補發，可以回家過個年。結果收到進賬短信時幾乎崩潰。得知拖了好久的提成不再發，才發現最疼的是心。一個全國銷量第一的公司，一個寶馬的銷售，過年了發的工資連機票都買不起。”
　　“大家的努力為公司創造了北京的又一個歷史紀錄，在2012年12月份單月銷售突破409輛寶馬車，一個完美的收尾，工資不僅沒按時發，而且我創了銷售部工資最低，賣了10輛寶馬車，只發了2035.7元，您覺得逗嗎？”另一名銷售人員在微博上說。
　　還有銷售人員表示，在后續的勞資雙方談判中，差點上演全武行。“我們只是想拿回我們的工資回家過年，回家能給父母包個3000元～5000元的紅包。”“討要工資未果，總經理逃跑不說，還教唆保安動手打人，現在都是什么世道。”
　　其間，北京寶澤行官方微博表示，由于年關將近，為了不影響整體工資發放時間，先發放基礎的部分，差額部分會在業務核算完成后再行發放。直到寶澤行表示在春節前將工資補齊后，欠薪門事件才算告一段落。
　　欠薪門事件暴露出北京寶澤行店的資金鏈管理問題。銷售人員透露，去年北京寶澤行換了四五個總經理，管理混亂。銷售人員賣了車卻拿不到相應績效獎金，原因在于績效獎金超過了工資預算，每月都超，一直不補。在談判中，北京寶澤行的一位領導甚至對討要工資的員工說，12月份工資超預算就是因為員工多賣了車。
　　該事件也暴露出北京寶澤行的其他管理問題。有銷售人員抱怨：客戶的車壞了，公司讓銷售人員自己處理投訴；客戶需要安裝導航，要銷售人員負責安裝；賣出去的車出了質量問題，公司就認定是銷售人員能力不行，還克扣工資。“我們不是廠家不管生產車輛，我們不是售后不會修車，我們不是客服不會處理投訴，我們不是全能好嗎？”
　　北京寶澤行隸屬正通集團，是目前北京的第一大寶馬4S店，2012年銷售新車3600多輛。一個年銷售額數十億元的豪華品牌店，怎么會出現欠薪事件呢？這源于正通集團的高速擴張。去年，正通集團投資55億元收購了中汽南方，同時，還在全國各地大規模擴張店面，占用了大量資金。恰逢2012年車市增速回落，利潤下滑，新店尚未進入回報期，導致資金鏈緊張。有人士透露，正通旗下的長沙瑞寶寶馬4S店一年換了3個總經理，去年年中也曾出現過欠薪事件。正通在珠海、廣州等地區的4S店也存在扣薪水問題。
　　然而，虧損問題不只存在于正通旗下的寶馬4S店。有資料顯示，2012年，不少寶馬經銷商都存在利潤下滑甚至虧損問題，有的進口寶馬經銷商虧損數千萬元。去年，某寶馬經銷商的董事長甚至告訴記者，自己的店嚴重虧損，快活不下去了。
　　欠薪門事件的直接誘因是經銷商虧損，根本原因卻是寶馬在中國的高速和無序擴張。為了搶占國內豪華車市場份額，近兩年，寶馬加速向中國引入新產品，擴張新渠道。短短幾年內，寶馬在全國的經銷商已經超過300家。密布的銷售網絡攤薄了經銷商的利潤。
　　“在國外，汽車企業布點必須經過行業協會和當地經銷商的同意，如果當地經銷商不盈利，就不能再布點，否則會面臨巨額罰款。這兩年寶馬的網絡擴張很快，布點卻很無序，沒有考慮到現有經銷商的利益。”一位寶馬經銷商抱怨說。
　　2012年，豪華車市場還掀起了降價狂潮。奔馳S系列從年初90多萬元降到60萬元，直接分流了寶馬5系列和7系的客戶。為了提高競爭力，寶馬7系也展開了大幅降價。一位寶馬銷售人員表示，2011年銷售寶馬7系車型的利潤空間有3%～4%，但2012年幾乎都是虧損。此外，2011年加價銷售的寶馬X5、X6等進口車型，2012年也出現了降價，進一步壓縮了經銷商的利潤。
　　此外，過高的銷量目標與市場容量產生了矛盾，使得2012年寶馬經銷商的庫存壓力也陡然增加。為了完成銷量目標，廠家只能向經銷商分攤任務，導致壓庫、搭售現象突顯。經濟實力不強的經銷商甚至貸款進車、賠錢售車以緩解資金難題。
　　通過引入新產品、擴張網絡、壓庫等措施，寶馬中國2012年收獲頗豐，全年銷售超過30萬輛，同比增長40%，進一步鞏固了其在中國市場的地位，利潤水平也水漲船高。某寶馬經銷商表示，2012年即使經銷商虧損很嚴重，寶馬的利潤仍然可觀，估計在20%左右。
　　廠家和經銷商不能共同富裕的后果是，經銷商把資金壓力轉嫁到一線員工頭上，銷售及售后人員又把壓力轉嫁到消費者頭上，最終導致銷售及售后服務水平大打折扣，消費者承擔了最后的苦果。實際上，上述欠薪門事件已經影響了該店的售后服務。
　　這種急功近利的做法間接導致了寶馬中國管理團隊的動蕩。去年年底，寶馬中國負責人史登科、寶馬進口車負責人陸逸、華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷先后離職。能否調整步伐，讓利給合作伙伴和消費者，最終實現可持續發展，是寶馬中國繼任者安格面臨的考驗。