航運船舶市場持續(xù)低迷，波羅的海干散貨指數(shù)全年降幅過半，令航運業(yè)上市公司2012年業(yè)績愈發(fā)慘淡。在2012年前三季度虧損64億元，全年業(yè)績扭虧為盈幾乎無望的困境下，中國遠洋恐將因連續(xù)兩年虧損成為A股最大ST股。
　　繼2011年巨虧104億元之后，中國遠洋業(yè)績在2012年再次遭遇“滑鐵盧”，從去年前三季度財報來看，歸屬于母公司所有者的凈利潤為-64.03億，其中，集裝箱航運業(yè)務(wù)、碼頭業(yè)務(wù)業(yè)績出現(xiàn)不同程度增長外，干散貨航運業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)均出現(xiàn)業(yè)績下滑；截至三季度末，干散貨運輸完成貨運量5611.63萬噸，同比下降16.2%。
　　盡管處境艱難，但直到2012年底，中國遠洋并沒有收到大股東的資產(chǎn)注入和政府的財政補貼。不難看出，盡管去年年報仍未公布，但中國遠洋2012年全年業(yè)績虧損幾成定局。這意味著，中國遠洋將因連續(xù)兩年凈利潤虧損成為A股市場上規(guī)模最大的ST股。截至14日收盤，中國遠洋市值為457.69億。
　　長城證券認為，中國遠洋巨額虧損的主要原因是全球經(jīng)濟復蘇低于預期，特別是中國經(jīng)濟增速放緩，固定資產(chǎn)投資水平顯著下滑，影響了干散貨產(chǎn)品的運輸需求。此外，以歐洲為代表的全球主要經(jīng)濟體經(jīng)濟持續(xù)低迷也導致需求不足。同時，干散貨和集運市場運力保持快速增長，供需的嚴重失衡抑制了整個航運市場的運價水平上漲。同時，從作為航運業(yè)的經(jīng)濟指標——波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)全年走勢來看，BDI由2012年年初的1624點降至年底的700點，干散貨航運市場慘淡行情可見一斑。