自銀川河東機場沿銀西公路向南行駛25公里后，經縣道X302拐入濱河大道，濱河大道傍黃河而走，沿濱河大道再向南行駛8公里左右將會看到一座剛竣工不久的黃河大橋，這就是青銅峽黃河公路特大橋，由被稱為“中國鐵建橋梁第一公司”的中國鐵建十三局集團第一工程有限公司(簡稱中國鐵建十三局一公司)承建。
　　在工程建設領域，橋梁因為風險大、效益低，而被大家認為是一塊雞肋。青銅峽黃河公路特大橋全長1778米，驅車行駛大約需要兩分鐘，中國鐵建十三局一公司做完這個工程用了兩年多，而該公司已經在黃河橋的建設上堅守了二十多年。
　　“因為黃河泥沙含沙量大，河流的沖刷和泥沙的沉積對施工有重大影響，因此在黃河上建橋的關鍵是解決圍堰下沉的難題，我們公司在這方面積累了豐富的經驗，并且我們還具有在黃河上中游進行水中大型鉆孔灌裝的成套技術。”青銅峽黃河公路特大橋項目經理王仲軍告訴《經濟參考報》記者。
　　因在橋梁建設方面的輝煌業績，中國鐵建十三局一公司在黃河特大橋項目上屢屢中標，黃河特大橋是該公司在西北建設領域的“金字招牌”。今年6月8日，中國鐵建十三局一公司中標寧夏國道109線中寧黃河特大橋工程，開啟了該公司第八座黃河特大橋建設歷程。
　　中國鐵建十三局一公司人驕傲的是其在特殊橋梁建設方面取得的領先成就，包括懸索橋、斜拉橋、上承式鋼管拱混凝土結構等特殊結構橋梁。特殊橋梁因科技含量高、有觀賞價值而被看做橋梁建設上的“明珠”，黃河特大橋只是該公司橋梁成績的一個縮影。中國鐵建十三局一公司副總經理兼西北公司經理王學民表示，十三局一公司以橋梁為專業優勢，創造了“七跨黃河、四跨海灣、三跨烏江、二跨遼河、一跨長江”的業績。
　　中國鐵建十三局一公司董事長、總經理遲榮益表示，多年來，十三局一公司把橋梁建設作為企業參與市場競爭的“剎手锏”，大膽承建“高、大、難、新、尖”橋梁工程，以黃河特大橋施工為平臺，開發了一系列系統的黃河橋施工技術，有多項技術填補了國內空白，獲得國家和省部級多項科技進步獎。　
　　良好的信譽是建立在榮譽之上的。從九十年代承建寶中國鐵建路中衛黃河特大橋，開發“多點頂推”施工技術，到靈武黃河橋開發“移動支架造橋技術”以來，開發了預埋件定位、預應力張拉、斜拉索掛設、防腐及質量監控等多項新工藝、新技術，中國鐵建十三局一公司一路伴隨榮譽而行。
　　遲榮益介紹說，該公司多項施工技術達到了國內行業領先或國際先進水平，獲國家級科技進步獎1項，省部級科技進步獎7項；國家級工法5項，省部級工法14項；取得國家實用新型專利6項。多項工程獲各級優質工程稱號，其中獲國家優質工程獎2項，中國建筑工程魯班獎5項，中國土木工程詹天佑大獎1項，省部級優質工程30項。這些輝煌業績創造了橋梁品牌優勢，成為構筑“中國鐵建橋梁第一公司”的技術實力。
　　“把雞蛋放在多個籃子里才安全”，企業管理也是這個道理。中國鐵建十三局一公司在打造中國鐵建橋梁第一品牌，像一公司這樣專注于橋梁工程，只是中國鐵建十三局打造專業優勢、轉型的一個縮影。
　　中國鐵建十三局集團董事長、總經理雷升祥表示，為適應國家經濟轉型的大環境，在中國鐵建轉型目標的指導下，十三局集團為扭轉工程施工一頭獨大的局面，調整和成立了電務、工程科技、園林環境、鋼結構、城建軌道交通設計院等10個專業公司，通過做專做強專業公司，帶動集團的經營方式轉型。隨著各專業公司的成立和做深、做強，中國鐵建十三局實現了由“一枝獨秀”到“天女散花”的轉身。