2012年12月19日，最新一期環渤海動力煤價再降3元/噸，這讓奔波于各大煤企訂貨會的某電力集團河南分公司負責采購副總展宗多了幾分砍價的底氣。
　　“目前大家都在互相試探，各有各的談判思路。一些相對較小的煤企都是只簽量不簽價，而一些中型煤企則提出每噸漲價30元，還有一些訂貨會雙方量價都沒定，還在談判中。”展宗告訴《經濟參考報》記者，公司與山西煤炭運銷集團簽定的合同依然是有量無價，而且也不是正式合同，最終還得看鐵路運力安排，其余的合同還在談。
　　截至目前，國家發改委還沒有下發關于2013年煤炭產運需銜接指導意見的正式文件，但一些等不及的煤炭企業已經開始按照電煤并軌的思路提前召開訂貨會。在對明年煤價走勢判斷不一和新增鐵路運力存變量的背景下，今年的煤電博弈更為激烈，目前供需雙方都還在互相摸底試探，大多數訂貨會都“量價”未定。
　　價格博弈依然是煤電談判的主基調。今年以來，煤炭供需失衡，庫存持續增長，價格連降不止。
　　“明年市場整體而言將是供大于求，因為現在經濟不可能那么快速回暖，山西、河南等整合煤礦將集中釋放產能，而且煤炭進口也還有空間，不管是進出口政策還是匯率都對進口有利，現在沿海電廠的煤價已經低于內陸華中地區，甚至比產煤省還低。”展宗判斷，除非是政府出現大的干預政策，否則煤價明年不會有大的漲幅，甚至一定地區還有可能繼續下滑，“重點合同煤的價格應該稍有下降。”
　　但煤炭企業卻對明年煤炭市場持樂觀態度，有保持去年合同價甚至提價的訴求。據記者了解，在率先拉開訂貨會帷幕的山西省，潞安集團、山西焦煤、陽泉煤業都已基本談完合同，重點合同煤價都不同程度地有所上漲，最高漲幅達到30元/噸。而山西運銷煤炭集團則未確定具體價格，只是稱原則上將比照同區域煤炭集團。
　　此外，值得注意的是，鐵路運力成為左右2013年合同談判的新增變數。往年國家發改委的煤炭產運需銜接指導意見主要是安排運力，但今年正式文件一直未出，如果并軌的話，運力將完全放開，煤炭企業需要自己去鐵路部門申請運力。
　　“這對于神華等有鐵路投資的煤炭企業來說是有利的，它們的議價能力要高于缺乏運力的企業。明年運力相對寬松，但有些地區的運力還是緊張。即使簽訂了合同量，如果運力申請不到，也沒辦法運出來，所以現在大部分電力企業都還在等著發改委文件下發，即使簽了合同了都是以一年居多，最長的不到兩年。”金銀島煤炭分析師戴兵介紹說。
　　山西某煤炭企業的銷售人員告訴記者，目前的意向重點合同量都是在去年的基礎上有所減少，而且談判中電力企業更傾向于直達煤，即從煤礦能定向發到電廠，這樣可以節省跨省費等中間流通環節的費用。
　　還有部分煤企在等待并軌政策落地后再召開訂貨會。“還沒接到發改委的并軌文件，中長期合同到底怎么簽誰也說不準，等文件下來了再安排訂貨會。”河南義馬煤業集團的銷售負責人表示。