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在我國汽車市場連續兩年增長速度低于10%的背景下，日前在蘇州召開的中國汽車流通協會2012年會上，有專家對我國明年乘用車市場做出了增速將重回10%以上的大膽預測。針對新的發展形勢，中國汽車流通協會會長何黎明要求廣大流通企業重點實施好縱向和橫向兩大戰略。
乘用車市場增速將重回10%
國家信息中心信息資源開發部主任徐長明說，我國汽車市場連續兩年的增長速度都低于10%，2011年是8.8%，今年為止是7.3%。低增長的出現是國家宏觀經濟調控減速形成的，而不是車市本身的自然態勢。
在接下來的10年至15年，我國乘用車市場的增速應回歸10%以上，這是汽車市場先導國家的發展歷史印證過的事實。歐美、日韓汽車市場的發展都有過這樣的發展階段和基本規律。這個規律就是每一個國家汽車市場的發展都有兩個快速增長時期，第一是高速增長期，增幅在20%以上，第二是平穩快速增長期，增幅在10%以上。如果按千人擁有量來看，我國目前正處于第二個平穩快速增長期。
我國車市這樣的增速主要來自兩大動力，一個是工業化，一個是城市化。而且未來10年里更大動力將是城市化，這將有效拉動經濟發展，這也是我國GDP將保持8%以上增長的主要依據。
非均衡增長將成常態
徐長明說，我國車市非均衡增長將在較長時期內成為常態。形成這一態勢的主要因素有以下三方面：
一是乘用車市場呈階段性變化。過去10年，尤其是2001年至2008年我國車市的增幅達30%以上。而從明年起，增幅大概在10%左右，這意味著未來10年和過去10年相比增幅有20個百分點的落差。對此，廣大汽車經銷商要有思想準備。
二是消費需求特點發生了變化。我國的乘用車普及率迅速提高，北京千人擁有量是182，廈門是152，深圳是127，如果按照家庭來算，這樣的擁有量已經比較高了，這將導致消費者買車情形出現新的變化，購新車的需求會下降，而更新的需求會增長。消費者需求發生了變化，對汽車的內在品質就有了新要求，如安全性、品牌等有更高要求，而對價格的敏感度會下降。
三是釣魚島事件的助推，使市場上車系格局發生了改變。日系車的忠誠客戶迫于環境壓力延遲購買，日系車的非忠誠客戶可能買了德系、美系。9月份日系車同比下降17.7%，而非日系車9月份增長了28%。未來日系車再想回到危機之前23%的市場份額是有難度的。
重點實施縱橫兩大戰略
從市場份額看，東部地區占到全國份額50%以上，但是每年都下降兩個百分點左右，中部地區和西部地區每年都在增長，這些地區的三線城市市場份額每年提升一個多百分點。
從增長速度來看，一二三線城市各不一樣，而三線地區增速最快。像安徽省2011年車市增長速度為36%，江西為34%，河南為29.3%。
從增長的貢獻度來看，以2012年為例，三線城市是81%，二線城市是87.7%，一線城市是負增長。
針對我國車市發生的新變化，中國汽車流通協會會長何黎明要求廣大流通企業因時、因地制宜，重點實施縱橫兩大戰略。
縱向看，在當前買方市場開始顯現時，廣大汽車經銷商要適應市場的發展變化，加速企業由資源銷售型向銷售服務型轉型。在抓住上游產品的同時，緊盯市場和消費者，樹立服務意識，注重服務品牌建設，誠信經營。
橫向看，廣大經銷商要以轉型升級為主線，在實施新車銷售、二手車置換、后市場服務等主營業務的同時，要積極探尋新的利潤增長點，大力發揮金融杠桿對汽車銷售服務的促進作用。推行銷售信貸、融資租賃、新車保險、汽車維修等多種模式。有條件的企業還可根據不同業務，適時導入電子商務，同時要以投資回報為前提，調整金融結構和盈利結構。練好內功，搞好企業內部資源的整合，同時要根據市場和企業實際情況，掌控好網絡的擴張和整合。
何黎明說，在經銷商實施好上述兩大戰略的同時，中國汽車流通協會也將為汽車行業市場的發展努力爭取更好的環境。