據報道，武漢1.3萬余輛新愛麗舍出租車，竟是被強制以高價購買、無ABS、剎車盤小于正常尺寸的“縮水版”車，剎車制動存在隱患，且已運行一年多，嚴重威脅城市交通安全。
　　不少網民認為，武漢萬余輛出租車剎車存在安全隱患以及高價格購置減配車的事實，可以看作是一個行政壟斷導致監管失敗的案例。希望有關部門盡快解決這萬余輛“問題出租車”，給公眾一個經得起推敲的交代。此外，武漢出租車市場的亂象是一個警示，有必要對全國出租車行業做一次全面“體檢”。

　　莫讓出租車成馬路“殺手”

　　網民“清道夫”說，想起每個月幾乎都要坐幾次武漢的出租車，不禁毛骨悚然。據當地出租車司機介紹，平均每輛車每月要跑12000公里，相當于一輛私家車一年的公里數。也就是說，出租車的安全系數理應高于私家車。但現實情況是，這一萬多輛出租車制動系統的配置遠遠低于公開發售的私家車的配置，是誰允許這萬余輛馬路殺手上路營運的？　
　　網民“順成”認為，不得不感嘆于汽車廠商沒有底線的逐利，讓剎車瘦身，配置縮水；感嘆于有關部門嘴臉之善變，從共同受益者到正義裁判員，只用了一夜；感嘆于坐過這種出租車的人，沒死算你命大！

　　“高價低配”的背后是行政壟斷

　　網民“李力言”認為，1萬多輛減配車，出租司機是要也得要，不要也得要，自行買車連門都沒有。問題在于當地出租車管理和采購中的玄機。作為主管部門的武漢市客管處，雖然沒有直接否定個體司機可以自行買車，卻在買車的環節上使了絆子：給所有4S店下發個體司機姓名及身份證號碼的名單，4S店工作人員要是賣車給出租司機，就得丟飯碗。結果，個體司機即便去買車也沒法順利上牌，往往經不起折騰，不得不購買指定的“坑爹”車型。不論是從巨大的現實利益還是從以往教訓看，這往往不是管理失誤，很可能存在盤根錯節的利益鏈條、暗箱操作的利益輸送。
　　網民“追尋POWER”認為，武漢出租車高價格購置減配車，導致萬余輛出租車剎車存在安全隱患。承包人或是個人經營牌照只能高價購買出租車，而不能去4S店正常購買。這種赤裸裸的壟斷，就發生在如今的武漢，就發生在把群眾放在心里的今天。極端簡單粗暴的形式令人“驚嘆”；牟利者不顧乘客、司機安危的“勇氣”，也讓人十分“欽佩”。
　　網民“武漢毛家明”的微博認為，武漢出租車剎車片事件是活生生的危機事件，它關系著有關部門的行政行為是否合法，關系著相關利益各方能否自證清白；更重要的是，它關系著所有乘客的安全是否有保障，以及所有出租車司機的利益是否得到尊重。在公眾安全和利益面前，任何應對技巧都是蒼白的。

　　應在全國開展行業檢查

　　網民“曹天健她爸”的微博認為，出租車剎車存隱患，高價低配，不只是武漢一地之事，有可能是全國普遍現象。
　　有網民認為，武漢市交通運輸管理部門有利用行政權力壟斷出租車買賣與謀取暴利之嫌。事實上，全國各地的交通委基本上同此模式、同此壟斷，武漢只是冰山之一小角。
　　網民“李力言”認為，讓存在安全隱患的出租車盡快退出市場只是第一步，更重要的通過反思和追查，拷問管理上存在哪些弊端，利益鏈條上有沒有用公權力進行交易，“差價”背后的巨大利益到底流向了哪里，哪些相關人員應該被問責。只有找到深層的致病機理，才能徹底清除帶病車占據出租市場的生存土壤。武漢出租車市場的亂象是一個警示，其他的地方是否也如此，也該查一查。同時，有必要對整個出租車行業做一次全面體檢。