“前兩個月堆場幾乎沒地方放腳，一個垛連著一個垛，現在寬敞多了”。在秦皇島港第九港務分公司的堆場，一家煤炭貿易商負責人這樣對《經濟參考報》記者說。
　　位于秦皇島港口附近的秦港股份調度指揮中心是秦皇島港海運煤炭交易市場所在地，其交易數據是我國煤炭市場的一個風向標。數據顯示，秦皇島港口煤炭庫存從4月份的530萬噸上升至6月中旬的950萬噸的高位，之后開始走低，與此同時，煤炭價格卻略有回升。
　　種種跡象顯示，大宗原材料商品正在被加速“消化”。一位貿易商說，前幾個月庫存到達頂峰時，每一堆煤都堆得高高的，煤堆與煤堆之間幾乎沒有空隙，堆場唯一能通走的路也被兩側的煤堆擠壓得很窄，只能容一輛車通過。現在不僅煤堆之間有了很大的空地，堆場里面的路也寬了一倍左右。
　　記者看到，堆場內大大小小的煤堆像一座座小山，一些處理煤炭的大型機械已經停工，只有幾臺灑水裝置在往煤堆上噴水，整個堆場顯得很冷清。
　　而在另一家港口——青島港的20萬噸級礦石碼頭，記者看到來自巴西的一艘貨船正在卸載鐵礦石。碼頭負責人張再春表示，青島港進口的鐵礦粉主要供給全國近40多家鋼鐵企業，經歷了前一階段的庫存積壓嚴重后，現在鐵礦石壓港現象明顯減少。
　　在廣州港，廣州港集團庫存今年以來第二季度最高，最高的時候煤炭達到過310萬噸，遠遠超過之前庫存一直維持的100萬噸至150萬噸的水平，今年六七月份出現煤船卸運要排隊的情況，整個港口庫存達到最高的400萬噸。進入9月份，由于電廠消耗了一些庫存，貿易商也因為煤炭價格走低吸納一些庫存，整個港口的煤炭庫存減少到210萬噸左右，輸運恢復到比較好的狀態。
　　“很多碼頭都是和制造企業掛鉤的，沒有訂單就不會采購原料，也就不會出貨，現在主要任務就是去庫存。”廣州港務局規劃建設處舒暢說。
　　對于南方一些以集裝箱外貿為主的港口來說，表現可以用“趨緩”來描述。
　　《經濟參考報》記者日前來到寧波北侖港附近一家配套物流園看到，園區內的堆場中，到處都是成堆的集裝箱空箱，大部分已經堆到六七層，工作人員和運輸車輛很少。
　　園區一名工作人員介紹，集裝箱最高能堆到七層，空箱越多說明貨物流通越慢。去年同期，園區道路上隨處可見運輸車輛和搬運工人，完全不像今年這么冷清。
　　在寧波港北侖港區三期碼頭，堆場上放滿了成批的集裝箱，港口停著四艘貨船正在作業，其中一艘表明貨物是運往日本。工作人員告訴記者，這個港口是寧波港所有港口中情況最好的，其它港口近幾個月來常常停不滿船。
　　“外貿相對較差內貿還是在發展，港口發展總體上還是比較穩定的。”寧波港股份有限公司總裁吳金坤說。他表示，從市場角度分析，寧波港的歐美市場各占30%，其余是日本中東等市場。目前雖然歐洲市場呈現負增長，但美國市場呈現增長趨勢，目前同比增長約3%到4%。
　　廣州港是內貿主樞紐港，內貿貨物比例占到75%，今年由于內貿市場在萎縮，前9個月內貿貨物同比減少2.47%。廣州港務局規劃建設處舒暢表示，由于去年廣州港與國際知名的馬士基航運公司進行合作，一部分港口的外貿貨物轉移過來，外貿集裝箱大幅增長，前9個月外貿集裝箱增幅高達20%多。
　　根據交通部公布的最新數據顯示，今年1至9月份，我國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量達到226018萬噸，同比增長10.7%。其中，9月份全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量達到24875萬噸，同比增長7.7%。
　　在青島港，外貿貨物吞吐量保持增長的趨勢也十分明顯。青島前港集裝箱碼頭有限責任公司的賀培增表示，當前經濟下行壓力較大，對青島港的進出口都帶來一定沖擊，但由于青島港近洋貿易更多一些，主要針對日韓等地出口冰箱、啤酒、小商品等當地的拳頭產品，因此外貿受影響不大，還呈現增長態勢。今年前9個月，青島港吞吐量超過3億噸，同比增長8.6%，集裝箱吞吐量達到1088萬標準箱，同比增長11%。
　　一些業內人士分析認為，當前港口外貿出現增長的一幕，一方面與國內9月份出臺的《關于促進外貿穩定增長的若干意見》有關，另一方面也與歐美量化寬松政策刺激有關，但對是否具有持續性則持謹慎態度。