巴西目前是全球第四大汽車消費市場，業(yè)內(nèi)預(yù)計未來有望超越日本躋身前三，僅次于美國和中國。另一方面，巴西在全球汽車生產(chǎn)國排名中僅位列第7，行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前年產(chǎn)量338萬輛，只有中國的大約1/5。有龐大的市場卻沒有與之匹配的生產(chǎn)能力，讓政府和業(yè)界很是著急。
目前有大約20個品牌汽車在巴西設(shè)廠，他們和產(chǎn)業(yè)鏈上的500多家汽車零配件供應(yīng)商撐起了這個行業(yè)。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2017年巴西全國汽車產(chǎn)能將比現(xiàn)在提高40%，達到每年445萬輛的水平。
在這些未來新增產(chǎn)能中，以意大利菲亞特、日本日產(chǎn)和韓國現(xiàn)代3個品牌貢獻最大，各為每年15萬至20萬輛，最近在巴西逐漸打開銷路的中國自主品牌江淮和奇瑞緊隨其后。預(yù)計到2017年各品牌車企在巴西的新投資總額將為300億美元。
然而令巴西人感到痛心的是，市場上的乘用車無一例外是外來品牌，主流零配件商也均為外資企業(yè)，巴西是全球十大汽車生產(chǎn)國中唯一沒有自主品牌汽車的國家。
巴西不乏頂尖的汽車行業(yè)工程師和設(shè)計師，但他們不是出國工作就是留在國內(nèi)為外資企業(yè)服務(wù)，沒有別的選擇。
汽車行業(yè)直接或間接地帶動著這個國家25%的GDP，政府對其重視程度不言而喻，規(guī)范和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)布局的努力從未間斷。聯(lián)邦政府在10月初公布了一系列刺激汽車工業(yè)的新政，對在巴西境內(nèi)投入研發(fā)、致力于車輛節(jié)能減排、提高零配件及生產(chǎn)流程國產(chǎn)化率的車企在工業(yè)產(chǎn)品稅方面給予優(yōu)惠。新政從明年年初起施行，直到2017年。
工業(yè)產(chǎn)品稅是目前該國對國內(nèi)汽車行業(yè)進行宏觀調(diào)控的主要財政手段之一。政府從去年下半年開始對原產(chǎn)地不在南方共同市場國家和墨西哥的進口汽車增收30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，以鼓勵外資在巴西設(shè)廠實現(xiàn)當?shù)厣a(chǎn)。但在今年年中，政府為刺激產(chǎn)銷量又決定短期適度下調(diào)該稅種至8月底，臨時的減稅措施使得8月份該國汽車銷量達到歷史同期最高水平。隨后政府又兩次延長減稅政策期限，先是延長到10月底，之后又由總統(tǒng)羅塞夫本人在10月份的圣保羅車展期間宣布再次延長至今年年底。
巴西的另一大目標是刺激汽車出口。業(yè)內(nèi)人士形容，目前巴西汽車產(chǎn)業(yè)就像一座只進不出的孤島，滿足國內(nèi)需求尚且應(yīng)接不暇，基本顧不上出口。在七、八年前，在巴西生產(chǎn)的汽車中有接近二成出口至其他市場，但現(xiàn)在這個比例已經(jīng)大幅下降到一成，巴西產(chǎn)汽車已經(jīng)丟掉了德國、南非和委內(nèi)瑞拉等地市場。
新政出臺后很快被指責(zé)沒有抓住主要矛盾、治標不治本。有專家指出，它在客觀上是貿(mào)易保護的一種表現(xiàn)形式，最關(guān)鍵的是，新政沒有引導(dǎo)企業(yè)朝著降低生產(chǎn)成本的方向努力，因而無助于解決巴西產(chǎn)汽車價格居高不下的硬傷。
業(yè)界一家咨詢公司合伙人斯蒂芬·吉斯說，巴西若想提高國際競爭力、增加汽車出口量，必要前提是能在生產(chǎn)成本、物流和稅負方面有大幅改觀，但從新政中看不到類似跡象。
