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“BDI指數是600點還是1200點，并沒有實質的區別。”中海發展證券事務代表馬國強向證券時報記者表示，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）仍然處于低位，行業需求低迷。
近期BDI指數強勁回升并收復千點，但記者聯系多家上市公司及業內人士采訪時了解到，目前產業資本對行業前景并不樂觀。公開數據顯示，11月23日，BDI指數為1090點。自11月8日起，BDI指數16天以來陸續上漲19%。
長城證券分析師黃飆表示：“由于目前主要經濟體的復蘇還不明確，現在來談干散貨市場復蘇為時尚早。”他認為，近期運價上漲主要是因為船商陸續實施削減運力計劃，由于颶風影響消退加上印尼煤炭出貨量連續增長，帶動巴拿馬型船運價走強，而中國需求預期轉向樂觀則帶動海岬型船運價上漲，但整體供需狀況依然不樂觀。
另有分析人士指出，遠洋航運業前景與全球經濟復蘇形勢息息相關，BDI已在600點到1200點的歷史低位區間震蕩近1年之久，顯示全球經濟復蘇前景仍然具有不確定性。
近期BDI處于上升通道，受此影響中國遠洋、中遠航運、招商輪船等航運板塊上市公司日前均出現股價異動。但記者聯系相關上市公司了解到，目前航運板塊需求并沒有明顯的復蘇跡象，因此上市公司業績在年底也難有實質性改善。馬國強告訴記者，目前行業仍處于低迷態勢，暫時難以預計BDI后期走勢。
華東另一家上市公司高層則告訴記者：“BDI指數是宏觀經濟的先行指標，目前連續上漲十幾天，引起業內廣泛關注。但目前需求并沒有明顯的回暖，預計短期內也不會有太大起色。此次收復千點可能跟西方圣誕節等假期臨近的事件性因素有關，預計上漲只是短期走勢。”
由于今年以來BDI持續低位徘徊，多家航運板塊公司全年業績不樂觀。中國遠洋表示，由于航運業供需失衡，干散貨運價持續低迷，而油價等成本處于高位，因此預計全年凈利潤可能為虧損。中遠航運預計，2012年累計實現凈利潤與上年同期相比將下滑50%以上。中海發展也表示，鑒于國內外航運市場于2012年持續低迷，預計2012年度凈利潤同比下降100%左右。
針對BDI走勢，中銀國際分析師杜建平認為：“BDI再度回升至千點之上，干散貨市場運價整體延續季節性反彈行情。隨著氣溫下降，干散貨市場傳統旺季可能逐步接近尾聲，集運市場主干航線步入淡季，再加上運力過剩態勢不改，預計未來運價將逐步步入下行通道。”
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