“收入水平”是得到全球廣泛應(yīng)用的“中產(chǎn)階級”衡量標(biāo)準(zhǔn)。然而，隨著發(fā)展中國家的中產(chǎn)階級不斷崛起，這一標(biāo)準(zhǔn)表現(xiàn)出較大不足。為此，美國卡內(nèi)基國際和平基金會學(xué)者烏里·達(dá)杜什和辛姆埃爾瑟·阿里在今年7月份發(fā)布的一份報告中提出，利用汽車消費的相關(guān)數(shù)據(jù)對發(fā)展中國家的中產(chǎn)階級作出更準(zhǔn)確定義和定位，從而為政府決策提供更多便利。
傳統(tǒng)“中產(chǎn)階級”定義不適用發(fā)展中國家
這份報告將G20中的中國、印度、俄羅斯、巴西、墨西哥、阿根廷、印度尼西亞、土耳其和南非列為中產(chǎn)階級正在崛起的發(fā)展中國家主要代表。其人口和收入分別占全球發(fā)展中國家的60%和70%。家庭調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年，這些國家的中產(chǎn)階級人口已達(dá)3.69億。與此同時，這些國家中約有兩倍于此的日均收入不足1.25美元的絕對貧困階層。另有3300萬人屬于日均收入超過50美元的富裕階層。按照當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增長形勢和再收入分配方式推算，到2030年，這些國家的中產(chǎn)階級人數(shù)將翻兩番。屆時，全球?qū)⒁娮C發(fā)展中國家中產(chǎn)階級占全球中產(chǎn)階級的比例首次超過發(fā)達(dá)國家的歷史性轉(zhuǎn)折。
報告指出，私人消費能力是界定中產(chǎn)階級的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。但在新興經(jīng)濟(jì)體崛起及其中產(chǎn)階級規(guī)模不斷擴(kuò)大背景下，這一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字化統(tǒng)計日趨復(fù)雜。目前廣泛應(yīng)用的三種“中產(chǎn)階級”定義在實際統(tǒng)計中表現(xiàn)出較大誤差。
目前，在全球應(yīng)用最廣泛的是世界銀行對“中產(chǎn)階級”的廣義定義，即“按購買力平價計算，人均收入超過每天2美元或每月60美元的階層”。但達(dá)杜什和阿里認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)置門檻過低。該標(biāo)準(zhǔn)囊括全球40億人口，其中30億為發(fā)展中國家民眾。但這些人群中包括眾多能買得起手機(jī)、卻沒有正常電力供給的個人和家庭。
而狹義的“中產(chǎn)階級”則是指發(fā)達(dá)國家中收入達(dá)到平均水平以上的階層。按購買力平價計算，其人均收入超過每天85美元或每年31000美元。報告認(rèn)為，這一定義門檻又設(shè)置過高，全球只有12%的人口，即8億人達(dá)標(biāo)，其中僅有很少一部分來自發(fā)展中國家。而31000美元的年收入水平平均可以購買7輛小汽車，已遠(yuǎn)超出購買一些大件消費品所需。
此外，卡內(nèi)基國際和平基金會全球政策項目的研究員布蘭科·米拉諾維奇和什洛莫·伊扎奇在2002年提出的一種中產(chǎn)階級定義也得到較廣泛應(yīng)用。他們折中采用巴西和意大利的平均收入(分別為4000美元和17000美元)作為全球中產(chǎn)階級的收入下限和上限。將中產(chǎn)階級家庭調(diào)查數(shù)據(jù)按2000年購買力平價，折算成大約每人每天12美元至50美元的收入標(biāo)準(zhǔn)。但這一定義的主要不足在于，它排除了中國和印度人口中被視為中產(chǎn)階級而日收入又達(dá)不到12美元的多數(shù)人群。
總而言之，達(dá)杜什和阿里認(rèn)為，所有以收入為基準(zhǔn)的中產(chǎn)階級定義都過于武斷，或會導(dǎo)致統(tǒng)計結(jié)果自相矛盾。首先，這些調(diào)查主要基于家庭調(diào)查結(jié)果，質(zhì)量參差不齊且時效性較差，也容易因被調(diào)查對象的刻意夸大或隱瞞而出現(xiàn)統(tǒng)計錯誤；其次，收入不一定能直接反映私人消費水平，這還取決于各國的稅收水平以及家庭儲蓄習(xí)慣，例如美國人均收入水平高而儲蓄水平低、而中國的情況則恰好相反；第三，在不同發(fā)展階段的國家里，即便以按購買力平價計算的收入標(biāo)準(zhǔn)劃分中產(chǎn)階級也不準(zhǔn)確。例如美國的貧困線為日收入13美元，遠(yuǎn)超世界銀行的標(biāo)準(zhǔn)。而在中國、印度、巴西和俄羅斯，不同地區(qū)間的價格差異極大，用相同標(biāo)準(zhǔn)扣除通脹因素影響也不能排除誤差。
因此，發(fā)展中國家迫切需要一種誤差較小的中產(chǎn)階級界定標(biāo)準(zhǔn)。
汽車消費數(shù)據(jù)準(zhǔn)確定位發(fā)展中國家“中產(chǎn)階級”
達(dá)杜什和阿里提出，作為辨別中產(chǎn)階級的重要標(biāo)準(zhǔn)，私人消費能力也就是購買“較昂貴的非必需品”的能力。汽車正屬于這一類型的消費品。而在全球普遍推行的汽車登記和年檢制度可以準(zhǔn)確及時地搜集相關(guān)數(shù)據(jù)，因此“汽車”不同于計算機(jī)、電視等“昂貴的非必需品”，其消費數(shù)據(jù)可以作為辨識中產(chǎn)階級的“新指標(biāo)”。
根據(jù)“汽車指數(shù)”統(tǒng)計方式，各國私有小汽車數(shù)量與各國平均家庭人口數(shù)量的乘積大致等于該國中產(chǎn)階級人數(shù)。根據(jù)這一算法，G20中的7個發(fā)展中國家里，中國的中產(chǎn)階級人數(shù)最多，約為1.06億；俄羅斯排在第二位，約為1.04億；巴西和墨西哥緊隨其后，分別擁有8400萬和8200萬中產(chǎn)階級人口；而印度作為世界第二人口大國，其中產(chǎn)階級數(shù)量約為7000萬。印尼、土耳其、阿根廷和南非排在第五至第七位。據(jù)此統(tǒng)計，7國總共有5.73億中產(chǎn)階級，比米拉諾維奇-伊扎奇標(biāo)準(zhǔn)多出近50%。
在收入水平相當(dāng)?shù)男屡d經(jīng)濟(jì)體中，中國和印度的人均汽車保有量處于較低水平。報告認(rèn)為，中國主要是由于汽車登記制度較為嚴(yán)格以及家庭消費占GDP比例很低造成的。而在印度，汽車進(jìn)口稅過高以及國產(chǎn)兩輪機(jī)動車占據(jù)市場主導(dǎo)地位是主要原因。因此，中國和印度的中產(chǎn)階級人數(shù)實際上可能超過“汽車指數(shù)”的估算結(jié)果。
此外，達(dá)杜什和阿里還發(fā)現(xiàn)，各國的人均汽車保有量與人均收入呈非線性關(guān)系，即存在一個導(dǎo)致汽車消費劇增和減緩的“收入性門檻”。在國民收入處于低水平時，汽車保有量通常增長緩慢；當(dāng)人均收入達(dá)到3400美元時，汽車保有量增速迅速提高；但當(dāng)人均收入超過25000美元之后，汽車保有量增速又會明顯放緩。這也可以反映出各國中產(chǎn)階級規(guī)模擴(kuò)張速度的變化。
據(jù)達(dá)杜什和阿里統(tǒng)計，全球目前有70個發(fā)展中國家的人均年收入達(dá)到3400美元至10000美元。2010年，金磚四國新增小汽車1400萬輛。參考家庭平均人口規(guī)模可知，這些國家中約有4600萬人成為新富階層。2006年至2010年，全球汽車保有量增量最多的10個國家中有9個是發(fā)展中國家，其中，中、俄和印尼排在前三位。
達(dá)杜什和阿里在報告中同時強(qiáng)調(diào)，盡管發(fā)展中國家的中產(chǎn)階級迅速壯大，但仍處于初步成形的階段，與傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家尚存在很大差距。“汽車指數(shù)”也為此提供直觀數(shù)據(jù)。2010年，中國和印度每千人汽車保有量分別為34輛和12輛，而德國和美國分別達(dá)到510輛和439輛。據(jù)國際能源機(jī)構(gòu)預(yù)測，即使中印的每千人汽車保有量以每年10%的速度增長，要達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平還需要25年到40年時間。
準(zhǔn)確定位“中產(chǎn)階級”影響政府和商業(yè)決策
報告認(rèn)為，對企業(yè)，尤其是發(fā)達(dá)國家企業(yè)的決策者來說，無論他們是直接銷售產(chǎn)品還是向發(fā)展中國家的企業(yè)銷售生產(chǎn)所需機(jī)械、軟件和商業(yè)服務(wù)，這些國家迅速壯大的中產(chǎn)階級意味著至少在未來數(shù)年里，發(fā)展中國家市場產(chǎn)生的收益將超過發(fā)達(dá)國家。
而對政府決策者來說，中產(chǎn)階級擴(kuò)大速度超過收入增速意味著，發(fā)展中國家急需應(yīng)對愈加突出的城市擁堵、機(jī)場擁塞以及碳排放激增等問題。同時，中產(chǎn)階級在高質(zhì)量的教育和醫(yī)療服務(wù)方面向政府提出的要求也將呈“爆炸式”增長。
這一現(xiàn)象在人均收入約為3400美元的中等收入國家尤為明顯。這些國家的稅收占國民生產(chǎn)總值的比重較低，政府財政能力不足以滿足這些需求。因此，公眾期望與政府能力之間的差距逐漸擴(kuò)大，其結(jié)果就是發(fā)生抗議和騷亂事件的概率增加。近期在阿拉伯世界、泰國、俄羅斯發(fā)生的一些事件也對此有所印證。
達(dá)杜什和阿里因此強(qiáng)調(diào)，基于收入水平的統(tǒng)計方式會明顯低估發(fā)展中國家的中產(chǎn)階級規(guī)模和擴(kuò)張速度。而以汽車消費數(shù)據(jù)作為參考的統(tǒng)計方式則更為直觀易懂和可信。他們同時承認(rèn)，“汽車指數(shù)”統(tǒng)計方式還需進(jìn)一步完善。例如，需要更準(zhǔn)確估算中產(chǎn)階級家庭的人口數(shù)量、公用商用車輛占汽車保有總量的比例以及擁有兩部及兩部以上汽車家庭的比例。而在汽車登記制度較為完善的國家，還可以根據(jù)登記地區(qū)和汽車價格，研究統(tǒng)計該國中產(chǎn)階級的地域性和收入水平差異的方式。
中產(chǎn)階級是社會的中堅力量，然而，劃分中產(chǎn)階級的標(biāo)準(zhǔn)卻歷來有著不同的聲音。于是，百度詞條這樣解釋：中產(chǎn)階級的劃分標(biāo)準(zhǔn)通常有兩個，一是職業(yè)，二是人均或家庭收入。從經(jīng)濟(jì)地位、政治地位和社會文化地位上看，他們均居于現(xiàn)階段社會的中間水平——這是一個貌似明晰，實則含混的定義。
的確，目前對中產(chǎn)階級的描述視角比較接近，但量化標(biāo)準(zhǔn)不易求同。特別是，發(fā)達(dá)國家和發(fā)展國家分歧猶大。有研究顯示，在美國人眼中，中產(chǎn)起碼要達(dá)到如下六個檔次，首先，是否擁有住宅，當(dāng)然房奴不算；其次，是否擁有汽車，豪車優(yōu)先；第三，子女是否能接受良好的大學(xué)教育；第四，是否有退休保障，保持工作時80%的收入；第五，是否有醫(yī)療保險，讓大病大災(zāi)有保障；最后，家庭是否有度假，每年至少兩周的帶薪休假……中國中產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)則相對務(wù)實和貼近國情，其中一種是這樣劃分的：個人年收入6萬以上、具有中等以上國民教育學(xué)歷水平、從事以腦力勞動為主的職業(yè)、具有專業(yè)技術(shù)資格，職業(yè)具有較高回報、有一定的調(diào)度權(quán)及發(fā)言建議權(quán)、中等以上消費水平，有豐富的精神文化需求，中產(chǎn)階級至少有一套房子，多數(shù)有一輛車子。而《福布斯》中國中產(chǎn)定義則比較籠統(tǒng)：生活在城里、25到45歲間、有大學(xué)學(xué)位、專業(yè)人士和年入1萬-6萬美元……
時下流行對中產(chǎn)階級的描述多傾向指標(biāo)性的劃分，其實，在一些國家的社會群體中，對中產(chǎn)階級還存在許多主觀性的標(biāo)準(zhǔn)。比如美國中產(chǎn)為自己貼上隨性、簡單、自然的標(biāo)簽。美國中產(chǎn)生活的態(tài)度是“隨性”，有務(wù)實作風(fēng)，中產(chǎn)階層不代表可以任意揮霍。一般的美國中產(chǎn)甚少使用奢侈品牌，不認(rèn)為奢侈品牌就代表好的生活質(zhì)量。美國中產(chǎn)是一種生活態(tài)度，房子可以不用太大，車子也可以不用太好，但一家人總能一起歡樂共度，對他們來說何必做太多強(qiáng)迫自己的事情呢？生活本來就是簡單開心就好了。
據(jù)說，新加坡99%的人都是中產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)、開心、簡單是他們的追求。因為社會保障制度與居民福利政策健全，新加坡中產(chǎn)階層無需為樓為車負(fù)累，他們生活簡單而開心。西班牙中產(chǎn)可以以緩慢的速度在大道上漫步；對于西班牙中產(chǎn)來說，有陽光、海灘，音樂、舞蹈，就這樣快樂而緩慢地生活著——這才真叫懂得享受生活。在印度，通常認(rèn)為說英語的人口屬于中產(chǎn)階級，一個人在生活中說英語場合越多，就越有可能是中產(chǎn)階級或富人階層。印度官方場合和商業(yè)場所基本以英語為主導(dǎo)語言，掌握英語很大程度上是從事高收入工作的必備條件，掌握英語也意味著受到良好的教育……
明確中產(chǎn)階級的定位吸引了很多研究者的注意力，因為一般來講，中產(chǎn)階級的價值觀符合當(dāng)前政府利益，中產(chǎn)階級決定了一個國家的穩(wěn)定程度。
