受經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)的積極因素驅(qū)動(dòng)，昨日A股市場(chǎng)出現(xiàn)了震蕩中重心上移的趨勢(shì)，資金也隨著經(jīng)濟(jì)回穩(wěn)主線介入到水泥、地產(chǎn)等行業(yè)中。而航運(yùn)股是典型的經(jīng)濟(jì)回升受益品種，這是否意味著航運(yùn)股漸有望出現(xiàn)一定的投資契機(jī)呢？
BDI指數(shù)走高
的確，航運(yùn)業(yè)屬于強(qiáng)周期行業(yè)，這也得到了相關(guān)數(shù)據(jù)的佐證。比如說在2006年至2007年，我國經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的周期中，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)飆升，從而催生了一大批高成長(zhǎng)的航運(yùn)類個(gè)股，比如說中國遠(yuǎn)洋等。但可惜的是，隨著我國經(jīng)濟(jì)的降溫等因素，航運(yùn)指數(shù)持續(xù)走低，中國遠(yuǎn)洋等個(gè)股也成為A股近五年來的最熊個(gè)股。
不過，禍兮福之所倚。一方面近五年的航運(yùn)熊市，使得一大批航運(yùn)公司減少了運(yùn)力投入，使得航運(yùn)行業(yè)的供給出現(xiàn)了積極的變化。另一方面則是市場(chǎng)需求也隨之回暖。因?yàn)榻诠嫉闹袊俜胶蛥R豐銀行兩份9月份中國制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)都顯示宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了筑底企穩(wěn)勢(shì)頭。與此同時(shí)，當(dāng)前公布的我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)以及昨日公布的三季度GDP增速均說明經(jīng)濟(jì)已有筑底回穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。這說明航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境在改善，運(yùn)力需求迅速回升。
國際市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)更證實(shí)了這一點(diǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上周BDI指數(shù)收于926點(diǎn)，周漲幅達(dá)到5.8%。與此同時(shí)，國際郵輪運(yùn)輸價(jià)格也隨之回升。
成本降低
更為重要的是，航運(yùn)公司的盈利能力可能會(huì)有所提升。主要是因?yàn)閮牲c(diǎn)，一是近年來航運(yùn)熊市使得各航運(yùn)公司紛紛取消訂單，各造船公司為了留住客戶，紛紛大幅降低船的造價(jià)。更何況，目前鋼材價(jià)格也是持續(xù)低迷，所以，進(jìn)一步降低了造船價(jià)格。
二是原油價(jià)格雖然在近期尚處于高位，但較2007年的高點(diǎn)已下降了近50%，且未來仍有下降的趨勢(shì)，因?yàn)槟壳澳茉床季殖霈F(xiàn)了巨變。比如說原先美國是原油第一大進(jìn)口國，但隨著頁巖氣技術(shù)的突破，美國開始向全球輸出頁巖氣，從而使得全球能源價(jià)格出現(xiàn)了大的下跌壓力。
眾所周知的是，燃油價(jià)格占航運(yùn)公司的成本高達(dá)30%至40%。所以，一旦原油價(jià)格進(jìn)一步走低，那么，對(duì)航運(yùn)股的盈利能力來說，是一個(gè)大大的利好。更何況，航運(yùn)股還有一個(gè)利好消息，那就是隨著全球變暖，北冰洋航線有望全線開通，這將大大節(jié)省航運(yùn)股的運(yùn)輸距離，也有望提升其盈利能力。
股價(jià)低企
據(jù)此，不難看出，航運(yùn)股的確在近期有著股價(jià)活躍的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。更何況，航運(yùn)股歷經(jīng)數(shù)年熊市，股價(jià)大幅低企，不少航運(yùn)股的股價(jià)只有兩三元，而目前市場(chǎng)的胃口就是低價(jià)股。所以，航運(yùn)股的低價(jià)股越多，股價(jià)走勢(shì)越亢奮。
循此思路，在操作中，契合當(dāng)前資金胃口，尋找投資機(jī)會(huì)。就目前來看，*ST長(zhǎng)油(600087)、長(zhǎng)航鳳凰(000520)、中國遠(yuǎn)洋(601919)、中海集運(yùn)(601866)、寧波海運(yùn)(600798)、中海海盛(600896)等個(gè)股可跟蹤。