“今年歐洲經濟不景氣，公司歐洲航線的運量下滑得非常厲害，運價也在下滑。”中遠集裝箱運輸有限公司大連分部的一位負責人預計，公司四季度業績仍將慘淡，業務量也會相應下滑。
    三季度的傳統出口旺季如期未至，本應繁忙的航運公司飽受業績下滑的困擾，低迷的經濟形勢重創了航運市場。

    內憂外患

    10月9日，上海國際航運研究中心發布了2012年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，中國航運企業經營狀況持續下滑，陷入了“深度調整之中”。中國航運景氣指數為78.17點，處于較為不景氣區間，較二季度下降了16.37點。報告顯示，三季度中國大型航運企業景氣指數為83.44點，中型航運企業景氣指數為96.59，小型航運企業景氣指數為97.95，數值跌至新低。
    2008年爆發的金融危機阻斷了中國航運業高速膨脹的發展，伴隨經濟萎縮和出口下滑，船運業的發展陷入衰退。“目前航運業的衰退是經濟發展規律的客觀反應，對此，應給予理性看待。至于何時觸底反彈，則取決于中國經濟的第二輪變革進程。”廣東商學院流通經濟研究所所長王先慶對本報記者說。
    三季度，中國經濟增速溫和放緩，美國經濟緩慢復蘇，而歐元區經濟繼續萎縮，外需不足影響了航運業的發展。據悉，今年1~8月份，中國規模以上港口累計完成貨物吞吐量63.5億噸，同比增長6.1%。其中外貿和內貿貨物吞吐量分別為20.1億噸和43.4億噸，增長11.1%和3.9%，增速有所放緩。
    上海國際航運研究中心航運市場分析師張永鋒對本報記者表示，航運市場自二季度開始逐漸低迷，市場運價不振，航運企業普遍面臨虧損。與此同時，市場運力嚴重過剩，供需關系進一步惡化。從整個市場來看，大量過剩的市場運力很難在短期內得以消化，而未交付的新船訂單仍處高位。
    數據顯示，2003年~2011年，國際干散貨船的運力增速平均達到了8.5%，而貨量平均增長率僅為5.4%，大量累計的運力嚴重超過市場需求，而目前船東手持的新船訂單量占現有運力的比例達到30%以上，未來運力將繼續增長。
    張永鋒表示，世界主要礦山、中國煤炭企業和鋼廠等都推出了造船計劃，上下游企業集體造船入市給市場帶來了較大壓力。上下游企業進入運輸市場，在大幅增加運力的同時，也分散了現貨市場的可承運貨源。在此背景下，受裝載率不足、運力過剩影響，航運公司之間的競爭進一步加劇，致使“零運價、負運價”現象重現市場。

    逆市謀生

    中國航運景氣報告顯示，四季度中國航運企業發展的總體環境更為惡劣，航運行業狀況將進一步惡化。雖然航運市場較難在短期內整體走出低迷，但有專家預計，四季度市場走勢可能會呈現分化。
    張永鋒指出，一方面，四季度國際干散貨市場將會呈現小幅回升。隨著部分發達國家推出經濟新政刺激增長，加上以中國為代表的新興經濟體加強基礎設施建設的舉動，鋼材價格有所回暖，預計大宗商品的市場需求在四季度將有所回升。但基于市場流動運力持續高漲的現實，運價指數將呈現小幅回升，但上漲空間有限；另一方面，受旺季效應逐步消退的影響，主要航線的集裝箱貨運量將有所下滑，班輪公司可能會采取新一輪的運力裁剪計劃。
    雖然航運市場整體低迷，但亦有不少航運企業積極調整市場結構，業績取得了逆勢增長。
    寧波市浩通國際貨運代理有限公司市場和業務部的蔣先生在接受本報記者采訪時透露，公司9月份的訂單量為745單，主要發運的是圣誕產品。10月份受國慶的影響，公司訂單量減少了很多，但仍有不少9月份的尾單支撐。據介紹，公司繞開了歐美航線，轉做中東、拉美市場，保持了業績增勢。8月份公司的訂單為605單，7月份是579單，業績基本處在穩步上升的狀態。
    對此，中國物流協會常務理事劉建新指出，航運公司大多采取重要客戶跟進的策略，旨在為老客戶做好服務，現在到了轉變思路的時候，航運企業應積極開拓新客戶、轉戰新航線，切忌坐以待斃。“外貿不足、內貿來補”，劉建新指出，在外需不景氣的情況下，航運企業還可以大力開發國內運輸市場，積極尋找新的增長點。例如中外運就在珠三角以及大連、青島等地開辟了內貿運輸線路，在重慶開通了專線運輸大宗貨物。
    中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，在全球宏觀經濟并未出現明顯好轉、終端需求沒有呈現觸底回升的情況下，航運業景氣度將持續低迷，并將向縱深方向發展，向全產業鏈蔓延。此時，優化運力、抱團取暖或許是航運企業“過冬”的有效方法。一方面削減運力，有效降低運營成本；另一方面，加強與產業鏈上下游企業的溝通、交流與合作，快速匹配需求與運力，提升運營效率。