2012年10月15日開始，電商京東商城與民營快遞申通再也沒有了任何業務往來。

    “肉留給自己吃，骨頭都讓快遞公司啃。”10月16日，申通快遞海外事業部負責人夏祖彬表示，自建物流體系的京東將賺錢的業務自己做，而一些非常難操作的業務丟給了快遞公司。

    號稱300億自建物流的京東商城，目前并不能獨自完成全部業務配送，至今在二三線城市仍繼續與第三方物流公司合作。面對申通的“反擊”，京東回復記者稱，申通與京東暫停的只是京東商城開放的第三方商家從其倉庫至京東商城分撥中心的運輸，對消費者的購物體驗不會造成影響。

    據夏祖彬介紹，申通曾經還與京東在倉庫發往消費者業務方面有合作，但是后來也終止了這項業務。

    不過，此次事件已將自建物流電商與物流公司之間的矛盾首次公開化。中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛認為，這暗示電商自建物流已到了拐點。

    申通的“反擊”

    北上廣等一線城市的配送，京東完全是自己運作

    “這是京東的故意新聞炒作。”夏祖彬憤怒地說，京東與申通中止合作的消息，是京東向外界說的，他確實忍受不了，才發微博向外界解釋。

    據夏祖彬介紹，根據京東的業務結構，與物流公司可有多方面合作機會。眾所周知，京東的物流配送服務主要分為四種模式：一是FBP模式，由京東全權負責采購和銷售；二是LBP模式，商品無需入庫，用戶下單后，由第三方賣家發貨到京東倉庫，京東開發票；三是SOPL模式，商品無須入庫，用戶下單后，第三方賣家發貨到京東倉庫，但由商家開發票；四是SOP模式，京東商城直接向消費者發貨并開發票。

    “說白了，此次中止的是倉庫到倉庫的物流運輸。”夏祖彬解釋稱，即上述的LBP模式以及SOPL模式。這部分業務，往往都是重達幾百斤的貨品，而申通快遞的主業是5公斤以下的物品；這些貨品在進入京東倉庫時，因為需要簽收，也因為京東上班的時間（早上9至12點，下午2點至5點），快遞員往往需要漫長的時間等待，這部分業務利潤相對較低，“這些業務適合公路物流公司，不合適快遞公司來做”。

    而另一塊巨大的業務（主要為SOP模式），從京東商城直接發往消費者的配送業務，主要由京東商城自己運作，這一點讓夏祖彬頗為憤懣。

    中國快遞咨詢網首席顧問徐勇向本報介紹稱，目前京東商城每天快遞業務量大約為60萬至70萬票。而北上廣等一線城市的配送，京東完全是自己運作，而在大部分的二三線城市，京東50%的業務配送交付給第三方快遞公司。

    “一線城市快遞業務利潤高，邊遠的三線城市快遞業務利潤薄。”夏祖彬表示，這部分配送業務，申通曾經和京東有過合作，但他們對于服務要求非常高，價格也有嚴格的要求，早就終止了合作了。

    在夏祖彬看來，申通現在每天業務量在400萬票左右，而京東外包的第三方物流公司的業務量只占京東商城整個業務量的30%，不足30萬票，而具體到申通合作的業務量更少，中止與京東的合作，不會對申通造成任何損失。

    夏祖彬認為，京東現在有兩個身份，一個是電商，一個是快遞公司，已經拿到快遞運營執照，“按照國家郵政法的規定，快遞公司之間不允許業務相互倒賣，我們的舉措，也是遵守國家法律”。

    京東物流成敗

    “電商平臺不太適合自建物流 ”

    10月16日，京東公關向本報記者表示，此次與申通中止的業務，也只是京東商城開放的第三方商家從其倉庫至京東商城分撥中心的運輸，對消費者的購物體驗不會造成影響，而一些媒體報道中的順豐、圓通等快遞公司出現拒收的消息不實，目前公司正在與申通溝通，期望圓滿解決此次事件。

    京東董事長劉強東公開表示，未來3年將投入100億元人民幣在全國建設物流和配送服務。自2009年以來，他們自購土地已經達1400畝，今年則計劃同時開工建設北京、上海、廣州、成都、武漢等7個一級物流中心和25個二級物流中心。而到了2015年，京東的快遞服務處理的外部訂單預計將超過內部訂單。

    “國外沒有一家電商公司做物流成功。”徐勇認為，此次事件標志著電商自建物流已經走到了一個十字路口。

    實際上，曾經大舉向物流進軍的凡客旗下的如風達，正在悄然裁員并轉換了角色。如風達曾計劃2012年將員工擴展到8000人，但今年以來卻在大幅裁員，目前實際只有2000名員工。

    “電商平臺不太適合自建物流 。”10月9日，凡客董事長陳年撰文道，如風達的定位就是，樹立標準、培訓合作伙伴，通過如風達向第三方物流公司提出如“衣服試穿”等特殊體驗的服務，“如風達兩千多人也是很大的規模，接下來再看”。

    在徐勇看來，電商自建物流，有助于電商更加深刻地理解物流業務，同時根據電商業務改進物流服務，并向第三方物流公司提出服務標準。但電商做大物流業務，太不現實，一來精力有限，二來涉及競爭對手不認同。

    “很簡單，京東如果做快遞，其他電商公司不會將快遞業務交付京東，因為這意味著將公司的核心銷售信息透了給了競爭對手。”夏祖彬直言。

    實際上，曾經號稱千億自建物流的阿里巴巴，其物流角色定位也在發生調整。今年，天貓物流將1億美元參股物流公司，而在即將到來的“雙十一”，天貓將公開與九大快遞公司展開合作，而天貓物流總監龔濤向本報記者明確表示：“物流不是阿里巴巴的主業，做物流只是為了更好的服務主業；如果有第三方物流公司能夠將配送業務做到客戶完全滿意，我們就不會做物流。”

    而未來京東物流會有怎樣的定位和舉措？京東公關表示，暫時不方面向外界透露。