10月7日，我國青銀高速淄博段交通事故致13人死亡，9人重傷。消防官兵在車禍現場組織救援。新華社發

    法國在交通安全管理方面，有政府明確立法、行業規范管理以及駕駛員自律三個層面，特別是通過硬性規定連續駕駛時間、安裝行車記錄器等措施防范安全隱患，以及強化駕駛員的安全意識和自律意識等。

　　加強日常管理　預防疲勞駕駛

　　馬賽NAP汽車租賃公司總裁讓·克里斯托弗對《經濟參考報》記者說，他的公司在法國屬中型客運企業，已從事長途客運和客車租賃業務18年，目前擁有大客車15輛，小客車10輛，專職駕駛員30名，成立至今從未發生重大交通事故，這主要得益于平時嚴格管理。
　　首先，公司在招聘員工時就會明確告知，一旦發生主觀違規行動導致的交通事故，公司可能因為賠付和罰款而破產。
　　其次，駕駛員嚴格按照公司派發的行程單工作，若沒有公司書面文字通知(短信、傳真和書面通知，電話通知不作為依據)，任何行程單以外的任務是不能執行的。一旦駕駛員擅自做主，發生任何事故均由其本人負責。此外，駕駛員均經過嚴格培訓，對法國有關交通安全的法律法規有清楚的認識，能自覺遵守。
　　法國交通事故預防協會的數據顯示，法國公路網發生的致命性交通事故中，8%是因為駕駛員疲勞過度，而高速公路上的這一比例達到21%。
　　克里斯托弗說，在日常管理中，其他違反法律法規的行為都比較好杜絕，因為每位駕駛員的駕照有12分積分，如果積分扣光，駕照將被吊銷，駕駛員只能在6個月后重新參加考試獲取新駕照。在此期間，駕駛員等于陷入失業狀態，沒有收入。駕駛員因此不敢拿職業和收入開玩笑。但是駕駛員疲勞過度是有可能發生的，因此公司對這一方面的預防和規范是非常嚴格的。公司要求每一位駕駛員嚴格遵守相關規定。
　　法國政府對駕車時間有一系列明確規定，如司機每天的開車時間一般不能超過9小時；白天連續開車不能超過4個半小時，晚間不能超過4個小時，4小時后至少要休息30分鐘；駕駛員每天需要累計休息11小時，每周必須累計休息45小時；如果路程超過14小時，必須配備兩名司機。
　　除了規章制度外，法國政府也采取一些實際措施來約束駕駛員行為，并加以監督。
　　貝爾納·迪米格龍是一名專職駕駛員，目前為一家旅行社駕駛大客車。他介紹說，法國交通安全管理部門要求必須在每輛大客車發動機上安裝行車記錄器(是一個類似于U盤的儀器)，只要汽車啟動，行車記錄器就開始記錄發動機工作時間和停運時間。更為嚴謹的是，有些記錄器在每天運行9個小時后能夠自動鎖定發動機，令駕駛員無法啟動。如果公司特許，可以修改行車記錄器，適當延長工作時間。但公司和法國警方每個月都抽查大客車的時間記錄器。
　　迪米格龍對記者說，在法國長途客運行業，每名駕駛員都有較強的安全意識，都清楚“人命關天”，不敢拿職業前途和家庭幸福冒險。在這種意識驅使下，每個駕駛員都能夠自律，不做違反規定的事情。

　　建議我國嚴格立法　強化安全意識

　　接受《經濟參考報》記者采訪的法國業界人士說，他們從網上了解到中國政府整治長途客運行業的新聞，這些措施很有必要，他們建議通過明確相關法律和采取嚴厲措施加以規范。
　　一、通過制定嚴格的法律和切實可行的規章制度，增強駕駛員的安全意識，讓駕駛員從學習交規之日起就要培養安全和救助意識。
　　迪米格龍說，法國從法律層面來增強駕駛員的安全意識。例如法國《刑法典》規定，對陷于危境的人必須救助，否則就構成犯罪，要被處5年監禁與7.5萬歐元罰金。
　　二、呼吁公眾重視交通安全，政府、企業和媒體需要加強有關保證駕駛員正常休息的宣傳，同時引導民眾支持和配合駕駛員工作。
　　法國南方旅行社經理王枚說，法國是中國游客主要旅游目的地國家，來法國旅游的中國人也越來越多。一個普遍現象是，大多中國游客都希望多走多看，甚至要求駕駛員臨時更改線路，或者要求駕駛員加班加點。按照法國規定，旅行社是做不到這些的，解決辦法只能是增派車輛。
　　三、加強長途客運駕駛員的福利保障，將效益與安全掛鉤。建立福利制度有助于解決長途客運駕駛員的后顧之憂，避免過度追逐效益。
　　迪米格龍曾在中國短期工作。他認為，中國和歐洲國家的不同在于：中國駕駛員愿意多拉快跑，多勞多得，超載、疲勞駕駛等，一些對交通安全構成隱患的行為都是個人利益驅動。而在法國，駕駛員只要有工作合同，就可以按照工齡來領取工資，還能享受一定福利待遇，因此能夠把“對自己和他人生命負責”放在首位，不需要增加公里數和運載量來爭取獎金。
　　克里斯托弗說，他的公司運營成本很大一部分是客車維護費用和駕駛員工資。在平時管理中，他非常重視駕駛員的身心健康和安全問題，因為如果發生重大交通事故，他的公司就難逃破產厄運。