在第九屆中國-東盟商務與投資峰會暨2012中國-東盟自貿區論壇開幕式上，國家副主席習近平提出中國與東盟合作的“四點建議”，其中要求“更大力度推進互聯互通建設”、“加強同東盟國家的陸上通道建設”，為推進中國-東盟物流合作發展指明了方向。
　　中國-東盟自由貿易區建立2年來，對中國和東盟各國的經濟發展和友好關系做出巨大貢獻。2011年，中國-東盟雙邊貿易額達3628.5億美元，比十年前增長了5.6倍，年均增長率超過20%。目前，中國已連續第3年成為東盟的第一大貿易伙伴，東盟超過日本，成為中國第三大貿易伙伴。
　　在自由貿易區如火如荼發展的大背景下，物流作為經濟發展不可或缺的重要因素，也逐步形成了持續、快速發展的格局。
　　經過多年的建設，南新通道交通基礎日趨完善，南寧至友誼關高速公路已建成通車，與其對接的越南1號公路友誼關至河內段也將修建為高速公路，泰國廊開—曼谷—吉隆坡—新加坡段已建成高速公路或一級公路。
　　今年8月，廣西南寧至越南河內國際道路運輸線路在南寧首發直達快班，自此中越交通運輸進入“點到點”、“門到門”時代，實現了互聯互通瓶頸的突破。同時，中越兩國還協議開通深圳—南寧—崇左—友誼關—河內貨運大通道以及崇左—高平貨運通道，將更加推進雙向物流貿易合作。
　　國家副主席習近平表示，實現東盟內部以及中國-東盟的互聯互通，是深化經貿合作和人員往來的重要基礎，是促進域內經濟融合、提升地區競爭力的戰略舉措，有利于地區經濟持續穩定增長。中國愿同東盟開展全方位、深層次、戰略性的互聯互通。目前，中國-東盟互聯互通中方委員會正在積極籌建中，并將同東盟相關機構加強對接和機制化交流。
　　在中國與東盟國家高層領導的重視下，近年來中國與東盟各國間的交通通道建設已有較快發展。航空方面，已逐步建立了比較完善的航空合作機制，為航空運輸便利化打下了良好基礎；水路方面，隨著大湄公河次區域合作的深入，水運體系得到很大改善；陸路方面，中國與東盟各國已逐步達成了重點推進陸路通道建設的共識，加快了陸路通道規劃建設步伐，并逐步加大陸路運輸合作，陸路通道上的基礎設施網絡已初步形成。
　　在24日于南寧召開的第三屆中國-東盟物流合作論壇上，與會專家一致認為，陸路通道具有建設周期短、沿線帶動作用強、投入少、見效快等諸多優勢，陸路通道將成為中國-東盟各國間最重要的物流通道和貿易紐帶。
　　廣西物流與采購聯合會會長張福利認為，南寧-新加坡經濟走廊正不斷完善，有助于打通聯結中國與中南半島的陸路主通道，促進中國泛珠地區與中南半島國家的互動和對接，為湄公河流域國家與中國東部發達地區的合作架起新橋梁。
　　擁有533公里邊境線和著名關隘友誼關的廣西崇左市成立于2003年8月，是伴隨中國-東盟自由貿易區成長起來的邊境貿易口岸。它一頭聯系著珠三角，一頭聯系著新“世界工廠”越南，“推開門就是越南，走兩步就進東盟”。崇左市市長黃克介紹，據海關統計，現在每天有1000輛左右的集裝箱卡車通過南新通道進出崇左市的口岸，物流吞吐量達每天2.5萬噸。目前，中國與東盟進出口的水果85%都是通過南新通道。
　　前來參加第九屆中國-東盟博覽會的緬甸總統吳登盛表示，東盟國家非常重視互聯互通，“我們將共同努力實現雙方互利共贏。記者了解到，目前泰國正在加快與湄公河流域國家的運輸網絡建設，在陸路交通方面有3條公路將中國南部與泰國相連。
　　專家表示，目前，中國-東盟物流陸路通道存在交通基礎設施不夠完善、貿易便利化水平較低等問題，其具體表現在：陸路通道整體交通網絡還不發達，鐵路軌道標準不一、現代化水平較低、過境物資需要換裝；公路網絡技術標準低、通行狀況不好等。
　　對此，廣西壯族自治區發展和改革委副主任廖小波認為，中國-東盟陸路通道物流的便利化和一體化是一個復雜過程，既要自貿區各國從長遠的整體利益出發，統籌考慮區域整體利益的協調，摒棄社會制度的隔閡，共同制定出一個完整的規劃和方案，又需要各國政府、企業、部門等多方加強溝通交流，通力合作，按照先易后難的順序，通過較長時期的不斷努力，逐步實現規劃方案。
　　“我們愿意通過建立促進互聯互通建設的投資融資平臺，加強同東盟國家的陸上通道建設，構筑雙方海上互聯互通網絡，開拓港口、海運物流和臨港產業等領域合作。”國家副主席習近平說。