鋼鐵市場供需矛盾遲遲難解，鋼貿商融資難甚至出現“跑路”的負面效應正在向大型國企傳導。
　　“只能說鋼鐵流通環節是出了一些問題，我們會關注這些風險及時催收，包括及時采取保全措施。”近日，五礦發展相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。
　　五礦發展半年報顯示，一些鋼貿商給公司造成數億元應收款面臨難以收回的可能。而在慘淡的行業背景下，五礦發展正一方面聯合其他鋼企自救，另一方面則欲通過投建物流園等舉措向服務業艱難轉型。
　　“貿易商面臨的壓力比鋼廠要大得多，現在的轉型更多也是形勢所逼，迫不得已而為之。”有分析人士稱。

　　鋼貿圈壞賬頻頻出現

　　記者近日查閱五礦發展半年報發現，公司與其他鋼貿商有大量業務往來，從應收賬款金額前五名單位情況看，佛山市順德區源鎰鋼鐵有限公司(貿易公司)欠款1.5億元居首位，新疆申浦京鋼鐵有限公司(貿易公司)欠款1.12億元居第三位，另一家鋼鐵貿易商北京曼德爾國際經貿有限公司欠款1.1億元，居第五位。
　　據悉，這些都是賬齡超過4年的應收賬款，目前看，可能已經很難收回。
　　此外，在公司“應收款項目”中，記者頻繁見到違約和客戶破產的情況，為此公司已經計提了1.4億元做準備；而在“其他應收款”中則計提了2.9億元。在預收款中，則部分存在由于糾紛不能履約的問題。
　　業內預計，這些因素可能預示著五礦發展未來一段時間業績仍會受到拖累。
　　對于五礦發展的境遇，西本新干線首席分析師劉秋平并不驚訝：“不少鋼貿企業資金鏈斷裂都倒閉了，形成壞賬也很正常。”
　　記者采訪了解到，在鋼鐵全行業虧損的背景下，鋼貿商因受上下游的雙重擠壓，其資金鏈條愈加緊張，而不斷上漲的融資成本陸續壓垮了大批量鋼貿商。自今年下半年開始，鋼貿商倒閉、破產乃至跑路的消息開始頻頻見諸報端。近期，20多家鋼貿企業甚至因為貸款到期無法償還，最終被多家銀行集中告上法庭。
　　如今，這些鋼貿商留下的部分壞賬，已經由民企或者中小企業傳導到大型國企身上，五礦發展同樣未能幸免。
　　對于上述情況，五礦發展相關負責人也向《每日經濟新聞》記者坦言，“只能說鋼鐵流通環節是出了一些問題，我們會關注這些風險并及時催收，包括及時采取保全措施。”
　　但上述款項能不能最終收回？該人士表示，“對于五礦發展，幾億元的應收款能對業績有多少影響？可能不大，但真的一下子回不來了，肯定有影響。”

　　轉型“賣服務”

　　值得關注的是，雖然當前經營環境依然較為嚴峻，五礦發展的業務經營并非沒有機會可尋。
　　近日，五礦發展上述人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，現在整個市場都比較低迷，“下半年我們將竭盡全力采取各種措施扭轉這種不利的局面”。
　　公開報道顯示，今年4月10日，五礦發展聯合11家鋼鐵流通企業建立“中國鋼鐵流通e聯盟”，聯盟中既有央企、地方國企，也有民營企業和合資企業。五礦發展總經理姚子平的說法是，“五礦發展今后不能單純以賣產品立身，而是要向賣服務轉型。”
　　8月9日，公司董事會又審議通過了投資建設五礦蘭州鋼鐵物流園的議案，項目總投資預計為12.92億元。按照五礦發展的構想，公司要從做流通做貿易向流通服務轉移，其中，鋼鐵物流園是一個突破口。“我們想把這個物流園做成功能比較齊全的鋼鐵物流基地，既有剪切加工，又有物流倉儲等，這是個構想，現在還在實施階段。”上述負責人稱。
　　不過，處于虧損境地的五礦發展在轉型過程中也難免受到盲目擴張的質疑。“作為國企，他們天生有擴大投資做大業績的沖動，至于投資回報率等一些問題倒不見得一定認真論證過。”有不具名行業人士表示。劉秋平分析稱，這個物流園后期會不會造成更大的虧損暫時不好評價，“起碼短期之內很難收回成本，從目前的形勢來看，是風險大于收益”。
　　此外，五礦發展披露，中國五礦已將五礦發展確定為黑色金屬業務的唯一平臺：在2012年年底前，力爭解決五礦發展與中國五礦下屬國內企業之間的同業競爭問題；在2014年年底前，解決五礦發展與中國五礦下屬海外企業之間的同業競爭問題。
　　那么，要在接下來僅僅三個月的時間內解決國內同業競爭問題，且目前是鋼鐵貿易普遍虧損的時候，這還是資產注入的好時機嗎？“從對公司股價影響看，假如資產注入，還要有一個客觀的評估環節，這方面不用太擔心。”上述負責人說。