�。冈碌�，中鋼協鋼材綜合指數降至１０１．５３點。而１９９４年此指數推出時是１００點。市場人士驚呼：“１８年，鋼價重回原點。”
市場需求急劇下降，讓矛盾重重的鋼鐵業雪上加霜。除了有限的短時回穩外，從去年四季度起，國內鋼市基本處于下跌通道，遠大于一般的漲跌周期；鋼廠虧損面不斷擴大，銷售利潤率跌進負數；鋼貿商“重復質押”等信貸漏洞不斷暴露。
這個困境是如何一步步形成的？各方都在反思。
“非頂穿天花板不可”的發展邏輯
中鋼協副會長李新創的一句話，讓人印象深刻：“目前９億多噸的鋼鐵產能，已經把未來的增長空間填滿。天花板已頂到頭�！�
“鋼之家”資訊機構總經理吳文章認為，產能的盲目擴張，是鋼鐵業陷入困境的最直接原因�！胺琼敶┨旎ò宀豢伞＿@就是鋼鐵業一種可悲的發展邏輯�！�
從另一個角度講，中鋼協副會長劉振江認為，新中國鋼鐵業基本走的是“規模效應”的發展道路。但“現在情況變了，需要在現有基礎上解決轉型升級問題”。
吳文章等人士也認為，鋼鐵業從短缺到階段性、結構性過剩，再到全面過剩，從大勢而言是一條必走之路。但回顧這條路，粗放的痕跡比較濃。粗放并非指新增的生產能力都是落后的，相反，新建鋼廠設備“一個比一個新、一個比一個先進”。但是，發展不留余地，沒有節制，最后還是回到了“盲目”兩字上。
“我的鋼鐵”資訊機構的資訊總監汪建華在接受采訪時，也感到很困惑，連問了幾個“為什么”：為什么市場已寒意襲人，還有鋼廠對新上項目津津樂道？為什么鋼價不斷下跌，鋼產量卻一直保持高位？面對困境，為什么鋼廠和鋼貿商老是“挺”字第一？
個中的原因十分復雜，而“非頂穿天花板不止”的粗放發展邏輯顯然是主因。在這樣的思維指導下，投資拉動的慣性，鋼材、原料甚至項目的“金融化”、高負債下的被動選擇等等，都在起著推波助瀾的作用。
“只會快、不會慢”的路徑依賴
不少業內人士認為，鋼鐵業“只會快跑、慢不下來”的發展慣性太危險了。
寶鋼集團董事長徐樂江在與記者的多次交談中，始終強調一句話：“在１０多年的快跑中，鋼鐵業只會快，慢的能力荒廢了�，F在要好好思考一下如何適應鋼鐵業的微利時代�！�
“只會快、不會慢。”這是一種嚴重的路徑依賴。中鋼協原首席分析師李世俊只要有機會，就會提及鋼鐵業“狼來了”的故事。他回顧了這１０多年的國內鋼鐵史，針對鋼鐵產能過剩、結構不良等痼疾而發的“狼來了”的呼吁，不絕于耳。如今，“狼真的來了”，一下子有了“在劫難逃”的感覺。
“我們的轉型晚了。”劉振江說，“我們失去了２００９年重要的轉型期。”２００９年全世界的經濟形勢和２００８年下半年鋼產量的負增長，給了鋼鐵業一個重要的轉型機遇�？墒�，國內鋼產量從２００８年的５．１億多噸，增長到２０１１年的６．８億多噸。而這是在宏觀經濟運行存在巨大壓力的背景下形成的。這只能說是“失控”�，F在，鋼鐵業被“逼”進了轉型期。
軟實力一定要跟上
吳文章問了記者一句話：“現在是否鋼鐵業最困難的時刻？”
據他的判斷，像眼下這樣“失血性”的全行業虧損，將是階段性的。但低速慢行的鋼鐵調整期，將是長期的。對于沒有思想準備的國內鋼鐵業，“長期的轉型”將是更困難的時期，“眼下只是冷空氣南下而已”。
有業內人士想得更為深刻。他借用“靈與肉”的比喻來說明，鋼鐵業最缺的是靈魂。從產能上講，中國早已是世界鋼鐵第一大國，“我們的產業體量很龐大，但缺少產業思想。這個致命傷，越到后來越是明顯”。當然，不止鋼鐵業，國內很多產業都有這個“根子上的問題”。鋼鐵業只是處在產業鏈的前端，問題較早暴露而已。
中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會人士盛志誠認為，中國已是世界第一產鋼和鋼貿大國，應該有條件逐步在全球市場形成有效合理并為各方接受的“新商業模式和產業文化”。這種軟實力一定要跟上，“它管用的是長期，而不是短期”。
在產業管理上，也應轉換思路。政府應做的是建立公開、公平的產業競爭環境，以環保、稅收等剛性門檻建立行業準入體系，嚴格執行，務求落實，打破地方隱性的壁壘。