《經濟參考報》記者日前采訪了解到，以新舟700、ARJ21、大型客機為代表的我國自主品牌民用飛機目前雖然研制順利，但是受材料這一關鍵性技術落后的影響，我國民用飛機的市場競爭力遭到極大削弱。為了扭轉不利的局面，關中航空帶近年來掀起了材料革命的高潮，在多種核心材料上取得了巨大進展。
　　長期關注飛機材料研發的原航空部第一批研高工楊超凡告訴記者，近40年來，世界飛機工業發展的一個大趨勢就是復合材料飛機代替金屬材料飛機。產生這個巨變的原因是用航空復合材料替代金屬材料可以使飛機減重10%至40%，結構成本降低15%至30%。
　　目前，以美國、日本為代表的發達國家已掌握了T800、T1000等高性能碳纖維航空復合材料工藝，其中T800已廣泛用于波音787飛機，而我國與之相比差距非常大。據中航工業北京航空材料研究院科技委主任益小蘇研究員估計，目前我國航空復合材料與國際先進水平的差距約有15至20年，對國外技術的依存度在95%左右。
　　更讓人憂慮的是，為限制中國飛機工業的發展，目前發達國家在航空復合材料上對中國嚴格禁運。在這種情況下，我國目前正在研制的三大自主品牌民用飛機的主部件都無法用航空復合材料來制造，用的還是金屬材料，這使得我國自主品牌民用飛機市場競爭力遭到了極大的削弱。
　　為了盡快提高我國自主品牌民用飛機的市場競爭力，近年來關中航空帶掀起了材料革命的高潮，多家企業對新型材料進行了研發，取得了巨大進展。
　　2011年5月30日，由中國航天科技集團公司第四研究院西安康本材料有限公司研制生產的高性能碳纖維產品T400順利通過了陜西省工業和信息化廳組織的省級新產品鑒定。
　　陶瓷基復合材料是另一種在航空航天等領域具有廣闊應用前景的新型材料。西北工業大學超高溫結構復合材料國防科技重點實驗室張立同院士研究團隊經過艱苦的研究攻關，近年來先后突破了一系列關鍵技術，目前已具有陶瓷基復合材料大型復雜構件的設計和制備能力。
　　與此同時，位于西安閻良國家航空基地的西安四方超輕材料有限公司通過自主研發，掌握了鎂鋰合金材料的研制技術，并投入了工業化批量生產。
　　雖然關中航空帶掀起的材料革命取得了不小的成績，但是也應看到，與國外最先進的水平相比差距還是很大。為了推動國內材料研制再上一個新臺階，關中航空帶的材料專家建議，我國應盡快采取更強有力的扶持措施：
　　一是要繼續立足自主創新加快國內材料的研制進度。二是可發揮我國在材料技術上的比較優勢換取國外先進技術。我國材料總體與西方國家差距很大，但是在一些具體的技術指標上卻不弱，甚至有的在國際上也是有較大技術優勢的。這樣，我國就有可能通過有比較優勢的技術，來換取西方發達國家材料的其他先進技術。三是可通過資本運作并購國外公司獲取材料的應用技術。