昨天，中國遠洋公布半年度業績，48.7億的虧損額超過之前虧損排名第一的中國鋁業32.53億元的數值，也較去年同期27.22億元的虧損額度進一步擴大，再度成為“A股虧損王”。
行業經歷最難時期
昨天，中國遠洋董事長魏家福帶領總經理姜立軍等中國遠洋一席高管出席在香港和北京同時召開的業績說明會。據業績報告，2012
年上半年，中國遠洋實現營業收入346億，較去年同期上升1.2%；但歸屬于母公司所有者的凈利潤為虧損48.7億，同比下降79.7%。
對此，魏家福“魏船長”很無奈：“我們的團隊都是專業人士，但是扛不住行業環境的惡化。我們采取了控制成本等多種措施，但不僅出現了虧損，而且虧得比去年同期多。”
62歲的魏家福稱，航運業起起伏伏經歷了很多次，這次是最困難的。上半年BDI指數先后創造單日、單月和季度三個歷史新低。
中國遠洋副董事長馬澤華表示：“年初我們就確定了一個必須盈利的目標，現在沒有放棄這一希望，仍在努力”。盡管虧損依舊，不過中國遠洋的運營情況已經實現了同比改善，其中二季度虧損21.8億元，比一季度的虧損26.95億元明顯收窄。
尋政府支持避免ST
根據預測，三季度中國遠洋仍會虧損，而全年可能扭虧困難。鑒于去年中國遠洋已經巨虧104億，年底中國遠洋可能被ST。
“我給中央政府多個部門寫了好幾份報告，報告目前全球航運行業絕大部分在虧損的情況，希望作為大股東的政府能關愛支持公司，有關部門都在認真研究。”對于今年中國遠洋可能繼續虧損從而被ST的尷尬境地，魏家福稱，除了團隊全力運籌外，還積極向政府反映情況。
毋庸置疑的是，2008年以來，全球超過25家大型航運公司倒閉或者進行破產保護，其中包括很多老牌航運公司，而今年上半年，絕大多數都出現虧損，政府在行業周期低潮給予支持是慣例。
政府可以采用的支持政策包括國貨貨運等。記者采訪了解到，目前我國“國貨國運”比例無論在集裝箱還是在干散貨領域都只有30%左右，而日韓幾乎全部國貨國運。業內人士表示，政府或許會出臺相應政策支持國貨貨運從而在行業低潮中支持國內相關企業。
為股價向股民道歉
“股民對我們有怨言，我能理解，我愿意道歉”，昨天，對于股民的抱怨，魏家福稱，“我們沒有天天睡覺，天天在想辦法，職業經理人職業道德就是給股東的回報，哪一個CEO愿意看到自己的公司年年虧損，但卻不得不接受虧損的局面，因為除了主觀，還有客觀的原因。”
作為中國乃至世界航運龍頭，中國遠洋A股在上市之初一度風光無限。發行價8.48元，
2007年10月25日創下68.4元的歷史高價。昨天，中國遠洋股價繼續下跌，跌破4元/股關口，收盤報價每股3.98元，跌1.24%，跌出歷史新低。
在道歉之余，他希望和股民一起渡過難關，相信隨著行業好轉，中國遠洋會再創輝煌。據悉，此前，航運業經歷了7年的行業上升周期，預計下降周期也要長達7年，從而被魏家福稱為“漫長的冬天”。