中國上市公司上半年“虧損王”的帽子落到了中國遠洋的頭上。
　　“我作為董事長深表遺憾。”8月30日，中國遠洋董事長兼行政總裁魏家福在業績說明會代表管理層向投資者道歉。
　　中國遠洋預計，今年1-9月公司可能還會出現虧損，主要因為全球經濟疲軟及中國經濟增速放緩令運費率承壓。
　　第三季度中國遠洋營運形勢依然嚴峻，魏家福表示，估計航運業由2008年開始要經歷七年的下降期，下半年航運業看不到復蘇跡象，而他已經向相關政府部門提交報告，希望給予幫助。

　　上半年巨虧49億

　　近日，中國遠洋公布半年報顯示，上半年凈利潤虧損48.72億元，同比下滑79.72%，而該數字也超越巨虧32億元的中國鋁業。
　　中國遠洋因去年全年虧損104.49億元而成為 “A股最虧錢公司”，今年一季度又虧損26.95億元。
　　魏家福說，受到經濟大環境影響，全球航運業都陷入低谷，今年上半年，全球共有25家國際航運公司倒閉或者進行破產重組，大部分出現虧損。航運市場運力過剩，供需失衡的矛盾沒有改善。
　　上半年，干散貨航運市場則再次陷入低谷，上半年全球干散貨航運運力同比增長超過15%，而需求僅同比增長6.2%，供需嚴重失衡。
　　BDI(波羅的海干散貨海運價指數)上半年平均值為943點，比去年同期下跌了31.3%，為該指數設立以來最低迷的時期。
　　由于運價持續低迷和公司縮小租入船規模，上半年，中國遠洋干散貨業務實現營業收入83億元，同比下降32%，虧損19億元，干散貨航運及相關業務毛利率從-7.5%下降到-23.2%；集裝箱運輸業務實現營業收入206億元，虧損4.7億元。
　　“上半年，雖然主觀上想盡一切辦法扭轉虧損，但是客觀環境一直沒有改善。”魏家福說道。

　　面臨被“ST”

　　繼去年出現105億元的虧損后，如果今年再次出現年度虧損，中國遠洋將面臨被“ST”的命運。
　　對此，中國遠洋副董事長馬澤華稱，公司年初已經定下了今年實現扭虧為盈的目標，如今這一目標并未改變，“年底將給大家一個滿意的答復”。
　　魏家福說，公司下一步將加強管理降低成本；恢復運價努力增加收入。在各業務盤子中，物流、碼頭和租賃業務保持了較好的增長勢頭，下半年將繼續強化這三塊業務發展，增加對公司的貢獻度。
　　上半年，中國遠洋物流業務營業毛利近9億元。供應鏈物流業務規模增長很快，收入達22億元，與去年同比翻倍，但由于資本投入較大，營業成本增加，盈利貢獻不大。
　　中國遠洋副總經理許遵武說，下半年經濟環境的影響依然不可避免，希望政府推出刺激手段。
　　中國遠洋總經理兼執行董事姜立軍表示，下半年集裝箱運價難維持上半年水平，BDI將低于去年同期，第三季公司營運形勢依然嚴峻。
　　瑞信在近期的一份報告中指出，干散貨業務可能會長期拖累中國遠洋的利潤水平。
　　魏家福說，自己已多次寫報告遞交相關政府部門，陳述全球航運業嚴峻的情況，希望政府作為中遠集團的大股東，可以在困難的時期給予支持。他透露，作為外貿運輸的主要渠道，當前航運的困境引起了各國的關注，中國也在研究相關扶植政策。

　　航運業寒冬漫長無期

　　魏家福認為，國際貨運市場短期內看不到復蘇跡象。航運市場雖有可能出現季節性反彈，但航運企業總體仍將面臨困難局面。
　　據統計，下半年全球集裝箱新船交付量約為69萬標準箱，下半年集裝箱價格較難維持上半年增長態勢。因此，下半年部分航線在“十一”以后將采取行動，促進供需平衡。下半年干散貨新船交付546艘、4568.8萬載重噸；全球航運市場仍將面對運力過剩的壓力。此外，油價高位運行的形勢難以改變。
　　“歐債危機的影響遠大于美國次貸風暴，航運業的寒冬料將持續相當長的時間，航運業目前正處于下降周期。”魏家福說道。他稱，1997年金融危機后用了7年時間恢復，2008年至今全球經濟下滑低位徘徊已達4年，恐怕下行期也會維持七年時間，或者更久。但具體回暖時間，要視全球貿易情況的發展而定。
　　“如果說2008年是較為極端的嚴冬，那么現在則是遇到了漫長的寒冬”，他說，行業里流行一句話，在寒冬中，首先是謀生存，其次是圖發展。
　　瑞銀分析師認為，干散貨航運2012年尚難反轉。2011年全球干散貨船的運力凈增14.0%，但新增的運力要完全依靠新增需求來消耗，2012年的需求目前看來并不樂觀。悲觀預計，遠洋運輸行業的好轉，要等到2014年以后。