一年時間里，一汽轎車從盈利8億元到虧損6000余萬元。
　　昨晚發布的半年報顯示，一汽轎車上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損6142萬元，而去年同期的凈利潤為8.04億元，同比下滑了107.64%。每股收益也從去年上半年的0.49元下滑至-0.04元。
　　受國家鼓勵公務車采購自主品牌政策的眷顧，一汽轎車或將靠打通公務車市場解困。

　　自主品牌遇到大難題

　　在整個汽車行業進入理性回調的大背景下，一汽轎車的業績下滑顯得并不突兀。
　　對于整車收益能力下降，一汽轎車認為，原因在于銷量減少、價格下降以及期間費用相對增加等。受合資企業擠壓，自主品牌汽車企業今年上半年均受到較大沖擊，一汽轎車上半年銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.5%；實現營業收入124.01億元，同比減少35.01%；利潤總額為虧損17589萬元，同比減少119.13%。
　　“確實自主(品牌)現在遇到了非常大的難題，但是這些難題都是外在因素。”一汽轎車銷售有限公司副總經理崔大勇近日在接受《第一財經日報(微博)》采訪時坦言。
　　根據中國汽車工業協會的統計數據，今年前7月，我國汽車產銷1096.87萬輛和1097.94萬輛，同比分別增長4.8%和3.6%，雖然保持了逐月提高的走勢，但并沒有完全走出調整的低谷。
　　中金公司也發布報告表示，隨著三季度行業新增產能逐漸釋放以及一線城市限購預期的影響，如果需求仍然沒有顯著提升，則各廠商間競爭必將更趨激烈，下半年行業盈利或將面臨更大壓力。
　　但整個行業的不景氣并非拉低了所有汽車企業的業績。一汽夏利、長城汽車利潤大幅增長，其中，憑借合資公司一汽豐田高企的盈收，一汽夏利上半年的營收40億，同比下降25.87%；凈利潤9024萬元，同比增長96.05%。
　　而長城汽車的營業收入達到182.87億元，增長28.79%，凈利潤達到23.83億元，同比增長27.95%。同為民營企業的吉利汽車(微博)(00175.HK)，則依靠強勁的出口、較快的市場反應實現營業收入111.77億元，同比上升6%，凈利潤達10.2億元，同比上升8.7%。
　　但一汽轎車卻面臨主力產品奔騰B70、B50推陳出新速度慢、市場反應不夠迅速、營銷手段乏力等問題的困擾。北京某一汽轎車4S店銷售經理告訴記者，中級車市場合資車型降價兩三萬，甚至比奔騰還便宜，(奔騰)市場很難做，而且奔騰的外觀設計、內飾配置相對陳舊，對主流消費人群沒有太多的吸引力。
　　為了解決產品力問題，一汽轎車開始梳理整個產品線。崔大勇透露，6月末上市的全新奔騰B70在外觀、內飾方面都做出改動，并將排量下移到以1.8L為主，價格下調到14萬元以下，為上周上市的奔騰B90的市場投放預留足夠的空間。同時，2012款馬自達6也取消了2.3L排量車型，以減少馬自達6對奔騰的沖擊。

　　公務車采購初戰告捷

　　除了梳理產品線，一汽轎車在公務車采購市場上已經初戰告捷。為了迎合一般公務用車采購“雙18”[用車排量1.8L以下(含1.8L)、售價不超過18萬元]的原則，奔騰B90特意生產了一批1.8L車型。
　　據崔大勇透露，本月16日，福建省一次性采購了72輛奔騰B90，全部用于福州市副市長級領導的用車。“后面還有很多車型，包括B50、B70和紅旗，應該說滿足政府購車方面是沒有問題的，能夠全部滿足。作為汽車企業，我們非常歡迎政府能對本土企業進行支持。”
　　正如崔所言，一汽轎車已經得到長春市政府的垂青。長春市政府已經決定，該市所屬各級政府部門、事業單位和公共機構配備、更新公務用車時，在同質同價的前提下，鼓勵優先選購一汽集團生產的自主品牌汽車。
　　同時，一汽集團對政府采購的公務用車，應按不同車型給予市場指導價格下浮10%~15%的價格優惠。雖然目前該政策的相關實施細則正由長春市汽車辦會同長春市財政局等部門制定，但是，未來對于一汽轎車無疑是一項利好。
　　而更高端的紅旗品牌，已經確定進入省部級高端公務用車采購目錄。“現在競爭形勢非常難，對于自主品牌，如果政府不進行扶持和幫助的話，有些企業會非常危險。”崔大勇告訴記者。
　　但業內人士也認為，雖然一汽轎車搭上了公務車采購市場的“順風車”，但私人市場的營銷能力將直接決定下半年的業績。攝影記者/任玉明