因發動機和排氣管墊片中被發現含有石棉，在澳大利亞當局監督下，逾2.5萬輛中國制造的“長城”和“奇瑞”汽車在澳大利亞被召回。其中，“長城”召回2.3萬輛，“奇瑞”召回2445輛。
　　在國內汽車業界看來，澳大利亞作為我國自主品牌汽車進軍歐美成熟市場的“試點”和“跳板”，應該容許有試錯的機會。召回在海外相當普遍，并不算太大的負面新聞，且這次召回的量并不大，如果企業能積極應對，“壞事”變“好事”的可能性頗大，并不會影響未來中國汽車在海外的形象和銷售。

　　當事企業積極應對
　　15日上午，召回事件發生后，長城汽車發言人商玉貴在第一時間對外表示，將就此進行調查，并會配合汽車召回。他同時強調，出口市場今年有良好的表現，相信該事件不會對公司出口及海外擴張計劃有太大影響。
　　商玉貴告訴記者，已經通過澳大利亞的汽車經銷商通知了可能受影響的車主，將為車主進行更換和維修，將對消費者負責到底。
　　商玉貴承認，盡管在2004年前澳大利亞當地的法規中并無關于石棉的規定，但在標準提高后，公司一時疏忽，目前正在認真反思。“未來將參照國際最發達、最先進國家的標準進行產品的設計、生產和銷售。”
　　15日，長城汽車A股股價收報15.85元，下跌1.43%。
　　資料顯示，石棉通常被用作阻熱材料，被認為會引發癌癥等多種嚴重疾病。澳大利亞從2004年起就已禁止進口或使用石棉。
　　我國同樣不允許使用石棉這樣的材料。據獨立汽車觀察人士賈新光介紹，我國目前已經采用水溶性玻璃纖維之類的材料用于汽車的阻燃和阻熱功能。

　　無礙海外市場擴張
　　“只是存在潛在危險，并未真正發生人體傷害事件，這說明海外成熟汽車市場的法規和監管比想象的更為嚴厲。”全國乘用聯副秘書長崔東樹對記者表示。
　　從市場成熟程度看，澳大利亞介于歐美國家和發展中國家之間。而從法規上看，澳大利亞在排放指標方面的嚴格程度已經接近歐美。賈新光認為，澳大利亞市場是中國汽車進入歐美的“跳板”，若能夠在該市場取得成功，則我國汽車產品出口歐美將為時不遠。
　　事實上，中國車企發力海外市場綢繆已久，并已進入快速增長期。
　　7月份，奇瑞汽車海外市場銷量達19520輛，同比增長14.8%。今年1至7月，奇瑞汽車累計出口已達112014輛，同比增長26.1%，有望超額完成年度出口銷量目標。
　　記者1日從吉利汽車了解到，7月吉利汽車出口量繼續超過1萬輛，其中烏克蘭市場成為重要推動力量，單月上牌量達到1500輛，在烏克蘭市場占有率達到7.46%。吉利汽車副總裁表示，公司海外市場已進入快速增長期。
　　出口業務更是長城汽車被外界看好的重要原因之一。據華創證券行業研究員王炎學表示，未來三個月將是國外圣誕前的熱銷期，預計長城汽車月銷量將穩定在1萬臺以上，全年有望接近12萬臺，同比增長50%左右。從結構上看，轎車出口銷量在今年開始大增，預計持續性非常強，而SUV的部分車型明年將貢獻更多出口量。
　　商玉貴透露，目前公司正在穩步推進出口戰略，進軍歐盟相關國家已經取得一定成果。“出口美國的工作還在準備中，條件成熟后會立即推進。”