當前全球經濟復蘇乏力，以信息技術和清潔能源為特征的新工業革命方興未艾。人類歷史上前兩次工業革命都是依賴開發化石能源實現的，但化石能源是不可再生的，長期開采后走向枯竭，世界經濟正在失去源源不斷的動力。面對日益嚴峻的能源危機和環境危機，丹麥大力發展以風能、太陽能、生物能等為代表的可再生能源產業，積極推廣使用電動汽車等環保型交通工具，創造新的經濟增長點，搶占第三次工業革命的先機。
　　全球經濟危機加快了以綠色可再生能源為核心的第三次工業革命的進程，促使世界各國加速向綠色經濟轉型。丹麥氣候和能源大臣馬丁·利德高(Martin　Lindegaard)對記者說：“地球的資源正在日益減少，而全球的能源需求不斷上升，石油與天然氣等化石能源的價格被不斷推高，這給全球經濟造成巨大負擔和隱患。換句話說，建立在化石能源基礎上的經濟增長在未來不可持續，未來的長期經濟繁榮只有建立在可再生資源的基礎之上。”
　　上世紀70年代，丹麥是一個高度依賴石油的國家，接連兩次的石油危機給丹麥經濟帶來重創。原油的大幅提價導致丹麥國際收支赤字大增，政府還不得不發起“無車日”運動，提倡周日停駛機動車。石油危機的嚴重后果迫使丹麥政府開始對依賴傳統化石能源的經濟發展模式進行深刻反思，開始大力開發和利用以風能為代表的可再生能源技術和產業。
　　經過近四十年的發展，丹麥在開發和利用可再生能源上取得了有目共睹的成績。根據丹麥能源署的統計，2010年丹麥風力發電的裝機總容量為3.8吉瓦，占全國電力需求的25%，領跑全球。丹麥政府已制訂雄心勃勃的計劃：到2050年全國完全擺脫對化石能源的依賴，100%使用可再生能源。丹麥議會在2012年3月以多數票通過了一項《2020能源計劃》，決定到2020年，可再生能源滿足全國至少35%的能源需求，其中風力發電將滿足50%的電力需求。
　　發展海上風電場是丹麥技術成熟的“朝陽產業”，也是政府確定的未來幾年進一步發展和利用風電的主要方式。丹麥最大的能源公司東能源公司(Dong　Energy)也瞄準了海上風電的巨大發展潛力。該公司發言人安德烈亞斯·克羅(Andreas　Krog)說：“丹麥國土面積小，在陸地上建立風力發電場受到限制，而海上蘊藏著豐富的風力資源，并且有很大的拓展空間，因此東能源公司一直在積極建設海上風電場。”克羅還向記者透露，東能源公司計劃在丹麥北海海域建設一座裝機容量為400兆瓦的巨型海上風電場，有111臺風力發電機，可為40萬個丹麥家庭供電。克羅說：“在陸地上建立這么大型的風力發電場幾乎是不可能的，海上風電場通過大規模的整體規劃和運作，具有很多優勢。”該海上風電場建成后，除了向丹麥電網輸送電力之外，還將與德國電網和瑞典電網相連，將多余的電力直接輸送到德國和瑞典，實現風電出口創匯。
　　盡管丹麥地處北歐，日照時間相對較短，但丹麥對太陽能的開發和利用卻不遺余力。丹麥在2010年建成了首座名為“被動式正能量屋”的綠色新型住宅，充分考慮建筑物的地理緯度和太陽照射角度，保證了建筑有充足的陽光攝入，最大限度地利用太陽能。“被動式正能量屋”最主要的能量來源就是太陽能，通過屋頂覆蓋的太陽能電池板為供暖、照明、電器和熱水提供電力。整個建筑物其實就是一個小型的太陽能發電廠，屋頂覆蓋的46平方米太陽能電池板每年能為供暖、照明、電器及熱水提供約6200千瓦的電力，其產生的能量80%用于冬季取暖和電器使用，而剩余的20%則可以滿足房主在北歐涼爽夏季的能源需求。根據丹麥能源署的規劃，到2030年，太陽能供熱要承擔全國10%的區域供熱負荷，滿足丹麥15%的建筑供熱需求。
　　丹麥在開發和利用生物能方面的技術也在世界首屈一指。丹麥酶制劑公司諾維信公司掌握生物燃料乙醇纖維素生產的關鍵原料——生物酶的技術專利。諾維信公司全球總裁李斯閣在接受新華社記者專訪時表示，全球的石油儲量正在枯竭，油價不斷攀升，而第二代生物燃料面臨的形勢正好相反。第二代生物燃料以農林業的廢棄物為原料，供應充足，相關技術不斷更新進步，這使得生物燃料可以和傳統的化石能源在價格上進行競爭。李斯閣預計，未來10年全球10%的汽油將被來自利用農業廢棄物生產的新一代生物乙醇燃料替代。而彭博社在今年1月發布的世界新能源報告中預測，到2030年，生物燃料有望替代全球約一半的汽油用量，創造上千萬的就業機會。
　　在丹麥政府的2050能源計劃中，交通運輸部門到2050年也必須100%使用可再生能源。實現這一目標的有效解決途徑是電動汽車。丹麥雖然沒有汽車制造業，但其在研究和開發電動汽車配套基礎設施建設上領先世界。推廣電動汽車的一大瓶頸是需要打破利用電力行駛的里程限制，目前市面上電動汽車的行駛里程大約在100公里左右就需要充電，難以進行長途旅行。丹麥東能源公司和美國Better　Place公司合作，正在建設一個覆蓋全丹麥的更換電池的電動汽車服務網絡，從而打破電動汽車行駛里程的限制。當電動汽車電力快用完的時候，駕駛員可到附近的服務網點更換一塊充滿電的電池，然后行駛到下一個服務網點。更換電池的服務網點就像加油站，而更換電池所需的時間將不超過五分鐘，比加油時間還快。丹麥迄今已有數個電動汽車電池更換服務網點投入使用，預計今年內服務網點將增至20家。
　　與汽油或柴油驅動的汽車相比，電動汽車不僅能源利用效率更高并且實現零碳排放，電能可以來自電網中的風電等可再生能源。丹麥能源署研究部負責人金·本恩科(Kim　Behnke)認為，利用電動汽車解決電力供需不平衡在未來是一種可行的方法。他說：“如果我們來看一下每天24小時電網的負荷變化，就會發現晚間20點左右電網的負荷達到峰值，人們在這段時間做飯、洗衣服、看電視，而在凌晨3點左右，電網負荷到達谷底。這意味著，電網在凌晨這段時間供大于求，甚至需要關閉部分風力發電機。電動汽車可以很好地解決這個供需不平衡的問題，我們可以選擇讓電動汽車在電網中有剩余電能的時段自動充電，幫助實現電網的供需平衡。”　
　　本恩科表示，一輛電動汽車的用電量看似很小，但1000輛電動汽車的電力需求量就和一臺風力發電機的發電量相當了。他說：“發展清潔能源產業可以讓我們牢牢把握新工業革命的脈搏，在激烈的新產業競爭中搶占先機，創造大量的新就業機會。”