據媒體報道，目前國內大部分市場的93號汽油都已經重歸“6”元大關，但部分城市出租車燃油附加費“跟漲不跟跌”，并未跟隨油價的下跌而下降。在7月11日國內油價下調后，目前僅青島、深圳、南昌、大連等11個城市對出租汽車燃油附加費進行了停收或下調。
　　對此，多數網民認為，燃油費下調滯后損害了消費者的利益。也有網民建議，相關主管部門降低出租車司機交納的“份子錢”，開放出租車行業，讓其成為完全競爭的市場。還有網民呼吁，建立油價運價聯動機制，以達到各方利益的平衡，新的成品油定價機制應早點出臺。

　　“因地制宜”不宜成借口

　　各地沒有下調燃油費的理由各不相同。據了解，全國各地“關于出租汽車燃油附加費的相關規定”是“因地制宜”的思路來規定的，所以在面對油價下跌時，各地交通主管部門則根據當地的相關規定，對出租車燃油附加費做出自己的調整。
　　網民對此種做法表示不滿，認為“因地制宜”的思路不宜成為出租車燃油費“跟漲不跟跌”的借口，這損害了消費者的正當利益。
　　署名“麻辣空間”的微博說：“快遞漲價，理由是油價漲了；運輸費用漲價，理由是油價漲了；蔬菜價格漲了，理由是油價漲了；燃油補貼上調，理由還是油價漲了！怎么油價降了，沒見這些降呢？”署名“不執著”的網民說，如果出租車、航空公司的燃油附加費只升不降或微降，顯然對消費者是一種不公。
　　多數網民認為，面對油價的漲跌，政府應該有個防火墻的作用，防止生活中的油價“跟漲不跟跌”損害消費者的正當利益。
　　署名“王先慶”的網民說，對下游的行業不能動不動就保護，比如出租車行業，不能因為石油價格升了，政府馬上就去補貼，這個補貼對其他的行業不公平，而是用其他辦法消化在上游或者中間環節，使市場不能直接跟這種劇烈的波動掛在一起。

　　讓行業充分競爭

　　有網民建議說，政府應該降低出租車司機交納的份子錢。開放出租車行業，讓其成為完全競爭的市場，這樣行業中的超額利潤也將被消滅。
　　“每次運價上調，出租車公司都置身事外，主要原因就是目前國內出租車行業實行的單一公司制經營管理模式，出租車行業的特許經營權賣給了公司，公司再將特許權轉給了司機個人，公司依靠司機的份子錢生存，與運價上漲與否沒有直接關聯�！本W民“申正遠”指出，成本上漲的風險，應該要由出租車公司消化，如果其不能承受的就退出該市場，這是市場經濟規律，而不應該讓司機和乘客幫出租車公司“埋單”。
　　出租車司機吳師傅說：“燃油附加費降低對于我們多少還是有些影響的”。他認為掙得太少，份兒錢交完了剩下一半的錢都加油了，希望公司減少“份兒錢”
　　署名“曉看風景”的微博說，對出租車公司沒有監管也是治標不治本。司機也要養家糊口，而現在“份兒錢”節節飆升。
　　網民“韓曉平”認為，從油價傳導環節上看，即便油價上漲，如果行業競爭很激烈，而且這個行業有足夠利潤的話，可能跟油價沒有多大的關系，燃油費依然會降價；而假如競爭不夠充分的話，成本空間太小的話，即便油價下降了，燃油費可能也不會降價。

　　新定價機制應盡早推出

　　網民認為，成品油調價后會引起一系列價格變動，油價一上漲，相關產品往往提價很迅速，降價卻反應遲緩。這種“跟漲不跟跌”或“漲多降少”的現象很不正常，呼吁新的成品油定價機制早點出臺以解決這一問題。
　　署名“不執著”的博客文章建議說，新的成品油定價機制應該早日抓住時機推出，新的調價機制如果更趨透明化，則可以讓廣大民眾對國內油價何時調價一目了然，心中有數。成品油價格連續下調同樣應該影響到與其相關行業，如出租車、航空公司的價格聯動下調，不然這些公共服務行業價格只漲不跌，損害的是廣大消費者的權益。發改委應牽頭制訂一個油價運價聯動機制，以達到各方利益的平衡。讓相關企業、民眾代表都參與到調價的聽證會上，企業把成本和利潤擺在桌面上，最后大家通過協商的方式來決定“附加費”是否該降。
　　“盛世滑州”的博客文章說，我國現行成品油定價機制實施以來，存在著定價不透明、周期性過長、調整滯后的種種缺陷。這些弊病必須改革。