比亞迪最近真的“很煩”，裁員減薪、電池頻頻出問題尚未平息，最近又陷入到“遭棄”的傳聞之中。受此消息影響，7月16日比亞迪A股H股股價雙雙創出新低，A股方面，最終以17.15元跌停；H股方面，午后一度大跌近7%，截至收盤，報12.660港元，跌幅達5.93%。

　　“遭棄”

　　7月16日，有媒體報道稱，比亞迪電動車5月被撞起火事件后，其電池遭戴姆勒棄用，戴姆勒正在與美國電動車公司Tesla(特斯拉)共同研發一款電動車。這對比亞迪無疑是一個重大打擊。
　　受此影響，不少投資者選擇與比亞迪說“88”，紛紛拋售其股票，而其股價的表現相當“給力”，Ａ股和Ｈ股雙雙創出了新低。
　　不過，對比亞迪來說，事情并未壞透，7月16日，針對因比亞迪“自燃”棄用其電池的傳聞，戴姆勒東北亞投資有限公司公關部人士表示：“奔馳棄用比亞迪電池消息完全不屬實。”
　　戴姆勒方面稱，戴姆勒與美國電動車公司特斯拉的合作始于2009年，早于與比亞迪的合作關系。此外，戴姆勒與特斯拉的合作主要是針對梅賽德斯-奔馳一款電動車的電池技術，與比亞迪在中國市場提供電動汽車電池技術沒有任何沖突，兩者針對的是不同的市場。

　　巴菲特在減持？

　　7月16日，比亞迪發布了“股東回報規劃”：每年現金分紅不低于當年可分配利潤的10%。然而，由于其最近問題頻頻，不少業內人士對其前景頗有懷疑。
　　雖然戴姆勒中國公關部人士后來出面澄清，但是比亞迪電池出現問題卻是不爭的事實。“電池是比亞迪的拳頭產品。”國金證券財富管理中心分析師孫翀在接受記者采訪時表示，“巴菲特當初購買比亞迪股份，看好比亞迪也是因為其電池。”
　　對于比亞迪回報股東的規劃，孫翀表示，“在已經報出的企業中，比亞迪10%的利潤分紅還是比較低的，一般企業基本都在20%—30%左右。”
　　顯然，這樣的低回報，難以令投資者滿意。
　　資料顯示，2008年9月，巴菲特以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪公司H股，約占比亞迪10%的股份。而如今，比亞迪最具優勢的電池卻出現了致命的問題，巴菲特還會對比亞迪有信心嗎？
　　對此孫翀表示，“巴菲特是在香港購買的股份，所以內地并不是太了解，但也有消息稱，巴菲特已經在減持。”
　　比亞迪現在面臨的問題顯而易見。早在電動汽車計劃流產后，比亞迪的多項業績就開始大幅下滑。最后不得不進行降薪來應戰。僅去年，比亞迪公司就降薪兩次，節省成本高達2.4億元。而如今的低分紅和降薪是否有著異曲同工之處？

　　需避風險

　　“比亞迪個股的短期風險還將繼續存在，建議投資者適當減持，規避風險。”孫翀如是建議。
　　據了解，2008年國家實施4萬億元投資計劃，帶動了汽車消費的增長。其實，這種對汽車消費的提前透支，導致現在汽車業的后繼乏力，汽車業巨頭出現負增長。
　　“目前而言，整個汽車板塊都不好，中報業績也有反映，整個市場都不理想。”孫翀還認為，“創業板、中小板本就在進行下調，正好比亞迪兩個都占了，所以現在看來，比亞迪股價仍有下降的空間。”
　　對于外界的批評和不看好，比亞迪內部人士卻顯得很有信心。據其表示，比亞迪在太陽能領域的投資損失，已經在今年上半年計提完畢。在擺脫了太陽能領域的包袱之后，下半年的業績將有非常明顯的好轉。
　　然而，業內有觀點并不看好比亞迪的“自信”。有觀點就表示，“比亞迪為何頻頻觸及輿論的麥芒？這或許與該公司近幾年的快速擴張步伐有關。”
　　該觀點認為，比亞迪原本希望借助電動汽車稱霸全球，無奈國家節能與新能源汽車風向轉變，中國經濟正進入平滑增長曲線的減速時期，以前依靠規模擴張的模式已很難重現，中國企業至少是制造業的寒冬已經真正來臨。
　　也許比亞迪還在試圖為自己打氣，不過，中國經濟所面臨的轉型之痛，同樣在煎熬著比亞迪。