這里是云南省臨滄市鎮康縣南傘鎮西端，傍晚5點多，一群放了學的緬甸孩子正嘻嘻哈哈穿過口岸回到他們的國家——就在對面，高高的牌樓上懸掛著的“熱烈祝賀緬甸聯邦共和國撣邦果敢自治區成立一周年！”漢字橫幅鮮紅耀眼。
　　這是我國西南邊陲南傘口岸極其普通而寧靜的一幕小鎮生活場景，對面是緬甸撣邦第一特區果敢縣楊龍寨口岸。兩邊的街道相連建筑相似，兩邊的熟人互相打著招呼，不時聊上幾句。
　　“你別看現在這么安靜，要是在甘蔗榨季，從早8點到晚8點平均一天要過八九百輛車。早上8點前，這條路上就停滿了車，至少有個七八十輛排隊等候通關。”南傘海關綜合業務科科長李貴文指著口岸貨運通道前的馬路比劃著。
　　云南臨滄地區是云南省通往緬甸仰光最近的陸路通道。對這一地區進行進出口監管的是昆明海關所屬孟定海關，下設南傘、滄源海關，負責孟定清水河口岸、南傘口岸和滄源口岸。近年來，隨著臨滄外向型經濟的不斷發展，尤其是中央提出將云南建設成面向西南開放的重要橋頭堡戰略后，幾個口岸的業務量快速增長，口岸經濟快速發展。
　　一方面，邊境經濟合作區開始大力推進，南傘園區正在緊鑼密鼓地規劃建設中。記者在中緬125界碑附近看到，一大片甘蔗地已被平整待開發，“先行先試建設跨境經濟合作區”、“解放思想，先行先試做好做足沿邊開發開放這篇大文章”等巨幅標語牌矗立田間。
　　另一方面，經過多年的探索和發展，境外替代種植產業規模不斷發展壯大，已經成為南傘口岸主要進出口貨物。“過去，站在這里都能看到對面緬甸山上的罌粟花。”孟定海關黃成華關長指點著告訴《經濟參考報》記者，“如今，南傘成了云南省替代種植面積最大、返銷進口數量最多的地區，一年的進出口貨運量達30多萬噸，90%以上都是替代種植。替代種植的品種有甘蔗、橡膠、香蕉、西瓜等，僅對面緬甸果敢地區替代種植的甘蔗就有10萬畝。”
　　每年的11月至第二年的6月，就是境外替代種植項下甘蔗進口的榨季，每天大約有900輛車輛進出南傘口岸，逾2000噸貨物通關。而南傘海關的工作人員滿打滿算，只有9個人。
　　“榨季還沒開始，我們就忙起來了，要為企業順利通關做好多前期準備，榨季那幾個月，報關大廳3人接單、查驗，2人負責旅檢，貨物進出口通道從早八點到晚八點就靠4個人輪班，從上班忙到下班，喝口水都沒工夫，回家就直接癱在床上了，一點不夸張。”李貴文指著通道的塑料頂棚給記者看：“這里面悶熱不透氣，到了夏天有40多度，關員個個汗流浹背。”
　　從海拔500米左右的南傘口岸來到位于海拔1700多米山頂埡口的滄源口岸永和監管點，卻完全是另一番感受。剛剛烈日當空還穿短袖，一陣山雨過后，記者立刻感到陣陣寒意，把隨身攜帶的衣物都加上，還是覺得陰冷。“這山上要是連著下上一天雨，就得穿棉衣了。”滄源海關副關長楊松說。
　　由于新建的聯檢大樓遲遲未能完工啟用，永和監管點的辦公室只有幾間簡易的鐵皮房，一邊做辦公室，一邊做值班關員的臥室。而唯一的廁所，是鐵皮房后面山崖上搭的臨時木板房，一把鐵絲擰的鉤子就是廁所的門鎖了，一陣山風吹過，木門嘎嘎作響。
　　這孤零零的山頭要是晚上……記者環顧四周，“我們不寂寞，陪伴我們的是風聲雨聲雷聲！”80后小伙子楊法全開著玩笑。當初，大學畢業經過“國考”好容易考進“國門”工作的楊法全一下子被扔到了這個山頭上，還真是“有點懵”。在山上卡口值班，時而被凍得手腳麻木僵硬，要頂風冒雨查車驗貨，時而又頂著強烈紫外線的照射，在烈日下驗放進出境貨物車輛，辛苦那是沒說的。這兩年，這里連廚師都留不住，兩年間陸續走了二十多位廚師，有一位僅干了一天就再沒來上班。
　　條件艱苦不說，對于年輕人來說，“最難耐的是寂寞”。晚上八點國門關閉后，除了呼嘯怒吼的風聲，整個口岸變得異常寂靜。只有關員房中的微弱燈光，默默守護著國門。這里沒有網絡，電視信號也時斷時續，小楊告訴記者，因為晚上實在太冷清，他頻繁與還在大學念書的女友通電話，結果，因為話費貢獻太多，工作才兩個月，他就“光榮”升級成了當地電信部門的VIP用戶。
　　靠著這樣的精神，滄源海關只有十幾個人的“小單位”，僅2011年，就監管驗放貨物物品18.3萬噸，貨運總值達26.8億元；監管車輛7465輛次。滄源海關副關長楊松告訴《經濟參考報》記者，今年還會有新的突破，無論是在稅收、進出口貨運量、貨運總值方面，“都比去年有大幅上升”，他信心滿滿地說。