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比亞迪，全線受挫。
原本希望借助電動汽車稱霸全球，無奈國家節能與新能源汽車風向轉變。由于多條戰線業績大幅下滑，比亞迪舉起了降薪應戰的簡單武器。這是第一家公開宣布降薪的國內整車企業。也是近一年以來，比亞迪兩次舉起降薪武器，實為變相裁員。
日前，比亞迪發布《關于2012年6月-9月績效獎額度調整通知》，稱“由于外部經濟環境不樂觀，公司效益出現了比較大的下滑”，故決定下調2012年6到9月績效獎。其中A級績效獎額度為0%，G-B級、H級以及操作工(I級)績效獎額度均統一下調至15%。據了解，比亞迪員工分為I級至A級，其中A級最高，為比亞迪副總裁及以上級別的管理層；
B-G級為副總裁級別以下的管理人員，包括銷售公司的總經理及助理、比亞迪公關部經理等；H級為工廠基層管理人員，通常工齡較長。比亞迪內部人士稱：“這次降薪，級別越高者受影響越大。比亞迪員工的工資由基本工資、獎金兩部分組成，過去獎金最高約占基本工資的33%。按照目前通知顯示，A級(高管們)沒有獎金了，B-I級員工的績效從最高33%統一下調至最高15%。”
因此，不少比亞迪員工心生退意，準備另尋工作。在宣布降薪后，比亞迪緊接著開始放起了高溫假期，時間從7月9日至7月22日。署名為“星月神話SJ”的網友稱，“整個(比亞迪)汽車產業群都放。”對此，比亞迪內部人士予以確認。
2012年上半年比亞迪諸事不利，多條戰線相繼受到打擊。在電動汽車市場上，比亞迪受創最深。了解比亞迪的人士指出：“比亞迪本打算押寶電動汽車，來個彎道超車。沒想到中國節能與新能源扶持方向發生重大變化，從此前不補貼混合動力汽車，轉向補貼混合動力汽車。這對比亞迪的打擊較大。此外，比亞迪卷入了深圳‘5·26’交通事故，在比亞迪電動車e6自燃后，全社會重新考慮電動汽車的安全性。如此一來，政策和市場對電動車的態度都發生重大變化。”
此外，比亞迪還受到來自海外合作方的打擊。2011年打算與比亞迪合作的德國電力巨頭RWE公司聲稱，因比亞迪公司的汽車未能獲取一項進入歐洲市場的許可證，故將取消與比亞迪公司在歐洲電動車市場全面合作。
在電動汽車中期不樂觀的情況下，比亞迪傳統汽車又受挫于車市不景氣。比亞迪董事長王傳福承認公司利潤的大倒退，并稱，這是因為受累于汽車板塊銷量下降、IT板塊銷量下降以及新能源前期購入的高價原料。
降薪只是飲鴆止渴，不能解決比亞迪的根本問題。因為與其他自主品牌車企相比，比亞迪的處境顯得更為艱難。它必須在短期生存和長期夢想中做出合理的平衡，絕非局部手術可以治療，而這恰恰是比亞迪最不愿意做出的改變。比亞迪內部人士帶著些許無奈表示：“電動汽車已經滲透進比亞迪的骨子里。”
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